Categorie: diversen

Voor liefhebbers van authenticiteit, dit is niet voor jullie 😉 Mijn dagelijkse transportfiets is in eerste instantie mijn primaire vervoersmiddel, dus moet daar zo geschikt mogelijk voor zijn. En dat betekent nu dat hij geschikt gemaakt moet worden voor het vervoer voor mijn dochter. Daarvoor moesten wat aanpassingen plaatsvinden.

Als eerste om het stoeltje te bevestigen, moest er een bagagedrager achterop. Daar kun je niet zomaar ieder exemplaar voor gebruiken, aangezien de meeste die tegenwoordig te koop zijn maar tot 15kg geschikt zijn. Ik had nog een Steco PTT drager liggen, dus die ging achterop.

Dan komt nog de vraag hoe de fiets stabiel neer te zetten. Ik heb er nu een Ursus Jumbo 28 (extra zware versie) middenstand onder gezet. Die klapt breed uit, en kan 80kg dragen. Dat is wel (net) voldoende voor fiets + kind + boodschappen. Die ging er niet zonder meer onder, omdat hij het kettingscherm wegdrukte. Maar uiteindelijk heb ik het opgelost door een stukje hout tussen de standaard en het frame te plaatsen, waardoor de standaard wat lager uitkomt.

Op zich lijkt de fiets er ook nog stabiel mee te staan als het stuur omklapt, wat meestal zorgt dat een transportfiets met standaard omvalt. Maar ik heb er voor de zekerheid een stuurblokkering opgezet. Die zijn helaas nieuw te koop. Maar Sparta had ze jaren terug voor de Spartamet gemaakt. De oude versie ervan is van staal, en dat werkt redelijk. Ik merk dat hij nog wel behoorlijk flext onder het gewicht van het stuur, maar zolang de fiets verticaal staat, houdt hij het stuur goed recht.

Tot slot nog het zadel, daar kunnen kindervingers tussen de veren knel komen. Ik had er een zadel op met zowel hang als drukveren, en dat is te veel plekken om vingers tussen te krijgen. Ik heb er een zadel met alleen twee drukveren opgezet. Nu moeten er nog een bescherming omheen, waarvoor ik de Bobike zadel veren beschermer heb besteld, dus die komt er nog op.

Verder nog moderne verlichting erop, en er komen nog twee banden onder met reflectie (zit er eentje al tijdelijk op, leenwiel van een andere transportfiets), gewoon om toch even wat veiliger te zijn in het verkeer.

Ik hoop dat dit ook anderen wat opties geeft wat je met een transportfiets kunt doen dat buiten wat mogelijk is als je het alleen bij volledig authentiek kijkt.

Jeroen

Vervolg op Prachtige Juncker van Jos op marktplaats (begin jaren ’40):

De fiets is inmiddels niet meer te herkennen. Ik heb bij Sandra in de garage een werkbank gebouwd. Dat heeft een dag geduurd en daarna ben ik twee dagen met deze ‘nieuwe’ Juncker bezig geweest.
De kettinglijn was het grootste probleem. Om die weer goed te krijgen heb ik een brede achternaaf uit 1935 gemonteerd. Daar had ik ook nog een tandwiel in de vorm van een kom op gemonteerd maar die moest er weer af want dat liep aan tegen het kettingscherm. Dus toch maar een platte er op en het achterwiel ‘paraplu gespaakt’ en de achtervork vier millimeter naar rechts gezet. Nu gaat het weer als de brandweer.
Het kettingscherm was zijn originele boutjes kwijt. Daar horen Slotted Pan Head bouten in met BSW 1/4”. Die had ik nog in een blikje zitten dus die heb ik hier maar voor gebruikt.
Voor de spatborden heb ik er ook een paar maar dan Round head en met BSW 3/16”. Beetje vergelijkbaar met M5 maar dan met bolle kopjes.
De trapas was weliswaar ingelopen, putjes in de kogelbanen op de cups en de konen maar eigenlijk voelde je daar niets van. Maar ja, als je een nieuwe hebt liggend dan moet er ook maar in. Het ziet er ook wel geweldig uit.

Als bijlage wat foto’s van de fiets tijdens het proces 🙂
Op de eerste foto is de kromming van de voorvork goed te zien. ‘k Vind dat zelf erg mooi. De Continentale liggen er nog op.

De tweede foto is met zwarte banden.

De achterste moet nog vervangen worden door een Vredestein Transport Extra Zwaar Made in Holland. Het kettingscherm is echt nog heel erg mooi gebleven. Ik twijfelde of ik het ga lakken maar ik denk het wel. Nieuwe spaken met de oude nippels en het zelfde zadeldek met een ander zadelframe. Ook van Hulshof. De velgen zijn van Lepper en de vervorming van de velg van het voorwiel heb ik er toch nog uit kunnen krijgen. Da’s weer een mooi en goed gespaakt wiel.

Derde en vierde foto het achterspatbord met het Juncker spatbordsteuntje, het spatbordplaatje van Maurice gekregen en het achterlicht wat nog ergens in een blik zat.

Vijfde en zesde foto. Het rechterpedaal met een nieuwe buis. Het koontje was versleten dus dat is ook vervangen voor een nieuwe.

Zevende foto. De nieuwe trapas.

De achtste foto. De voornaaf waar je net wel/net niet het logo van Juncker in kunt ontdekken. Het is er gewoon niet goed in gestanst maar het staat er wel degelijk in.

Groetjes van mij,
Charles Waagenaar

Dit is de (inmiddels) op drie na oudst bekende Gazelle transportfiets. In een eerdere reply op de site schreef Marc al over deze fiets het volgende:

“Gazelle transportfiets doortrapper met een tandwiel met de letters Gazelle (dus brede tanden voor een transportfietsketting). Het framenummer staat op de rechter zadellug van boven naar beneden en is 248514. Verder heeft de voorvork een vernikkelde bovenzijde die naar beneden in een punt uitloopt. Cranken en stuur bevestiging op het balhoofd zijn ook vernikkeld. Op de trapas heb ik getal 27 gevonden. Vermoedelijk dus 1927. Wielen met zeer dikke voornaaf met Gazelle erin, achternaaf ongeveer eender maar dan doortrapper. Spatborden zullen niet origineel zijn. Het rek wel. Al met al een leuke aanwinst in m’n verzameling en voor mij mijn oudste transportfiets.
Weet jij wat voor spatborden bij dit Gazelle model horen en heeft dit bouwjaar normaal houten handvatten?”

Tot dusver waren er nog geen foto’s beschikbaar van deze fiets. Zojuist heeft Marc ingestuurd, die bevestigen dat het inderdaad het vroege model is. Dit is dan ook het enige bekende exemplaar van een Gazelle transportfiets met nog de oude voorvork, met vernikkelde kroon die in een punt uitloopt aan de onderkant. De voordrager die erop zit is van een later model (wel Gazelle).

Letter kettingwiel (toegepast tot en met 1930):

Hieronder scans uit de prijscourant van 1927. In de prijscourant staan twee modellen, waarvan een met de voorvork met hangende schouders (ook vernikkeld), zoals de latere exemplaren, en dus ook het oudere model zoals het exemplaar van Marc:

Close-up van de afbeelding van de fiets: