We gaan De Grootte Transportfiets Toer weer verrijden. Deze keer vertrekken we vanuit Epe. Da’s vlak onder de noordelijke punt van de Veluwe door de bossen en over de hei.
Het zal weer ongeveer 40km worden en het concept blijft ook hetzelfde. Dat betekent zelf weer wat lekkers te eten meenemen om uit te delen tijdens de geïmproviseerde picknick maar we bezoeken ook een pleisterplaats in Elspeet waar we op een terras neer kunnen strijken. Ik neem plakspullen en een pomp mee. Veel andere panne hebben we meestal niet.
We verzamelen zaterdag 10 juni 2023 bij Eet & Drink Café De Slimmerick. Het adres is Hoofdstraat 106a 8162 AN Epe.
Het is om 10:00u open dus vanaf dan kunnen we daar terecht om wat te drinken en eventueel een toiletbezoek. Om 11:00u gaan we fietsen. Iedereen met een fiets is welkom.
Er zijn verschillende parkeerplaatsen in Epe. Daar zul je zelf even naar moeten zoeken maar het Ratelplein is een aanrader. Dat is vlakbij De Slimmerick.
Een 28″ Cyrus mohawk van 1949, overgenomen van Peter.
De Cyrus is ondertussen ontdaan van zijn oude laklagen. De vorige eigenaren hadden hem behoorlijk mishandeld. Vermoedelijk was hij omgebouwd naar een fiets met een handremmen systeem, vanwege de vele gaten op o.a. de staande achterbrug en voorvork. Een vorige eigenaar had dit “vakkundig” verwijdert met een slijptol, wat de slijpsporen in het frame weer verklaarde.
Het frame is weer in ere hersteld door een vakkundige lasser. Op naar de volgende fase.
Mooi is te vermelden dat de voorvork in de fabriek van standaard lengte werd verlengd naar de juiste lengte voor een mohawk. In het midden van de voorvork is een oude lasnaad terug te vinden.
Een hoeveelheid archief materiaal van Pon, Empo & Burgers, met dank aan Empo’s Bijgebouw. Empo en Burgers zijn later overgenomen door Pon. Het betreft drukplaten en foto’s en bewerkte versies daarvan die gebruikt zijn om de folders en/of advertenties te maken.
Het is weer eens tijd voor een update van de NL Kroon half-transport uit 1927 (framenr 74691, zie eerder artikel). Zoals al eerder gemeld is het frame helaas total-loss. Het frame is sterk opgereden door een harde, frontale aanrijding. Door de klap is de balhoofdbuis ook gestuikt, waardoor de balhoofdlugs niet meer recht tegenover elkaar staan en het stuur niet goed meer wil draaien. Aangezien ik toch nog een frame heb van een heel-transport uit hetzelfde jaar, heb ik alle onderdelen er af gehaald en schoon gemaakt, teneinde ze over te kunnen zetten. Daarbij kwam ik allerlei merktekens tegen, reden genoeg ook de onderdelen eens goed te documenteren. De fiets bleek nog grotendeels origineel, zelfs de trapas, al kan ik die niet gebruiken. Hij is te kort is voor het transport-frame en bovendien enorm versleten. Behalve de trapas, kunnen ook de voorvork en het balhoofd niet worden overgezet wegens een kleinere diameter. Alle andere onderdelen zijn als alles goed gaat op 10 juni te bewonderen op hun ‘nieuwe’ frame, nr 79830.
Allereerst de reden dat ik het frame scrap: zie de knik net onder de bovenste balhoofdlug. De onderste is bijna net zo erg, maar dan de andere kant uit. Zulke knikken zitten bij iedere lug van alle buizen voor de zadelbuis.
Ook de vork heeft een enorme oplazer gehad. De scheden zijn nog redelijk recht, maar de buis is sterk verbogen en ook nog eens gescheurd. De diameter is een standaard 1”, dat was duidelijk niet genoeg. Er staat 10-34 in gestempeld, oktober 1934? Dat is later dan de rest van de fiets, waarschijnlijk is hij dus al eens vervangen.
Het balhoofd lijkt sterk op een Batavus transportbalhoofd uit de jaren 50, dat soms ookn op sommige na-oorlogse Germaan transportfietsen zit (zoals die van Charles). Toch denk ik dat het wel origineel is, want exact zo’n balhoofd staat ook al in de onderdelen-catalogus van Cyrus uit 1915, in te zien bij de documentatiebank van De Oude fiets. Een lang lopend type!
De voornaaf is gemerkt ‘TRADE registered mark’ en ‘made in England’. De as is van Kwinto en is zeker een vervanging. De konussen zijn volgens mij nog wel origineel. Ze hebben een ‘kraagje’ waarvan ik niet begrijp waarom dat er zit, maar in onderdelenfolders tot ver in de jaren 20 is te zien dat konussen zo’n kraagje hebben, daarna niet meer. Een is vaag gestempeld met een 6 (of 9). De kogelbanen zien er nog geweldig uit!
Ook de trapas is gemerkt met ‘TRADE registered mark’ en ‘made in England’, met een typenummer en op de andere kant ‘SP 73-1.7’; januari 1927? Een van de cups is ook van Trade, de andere is een B&W, beiden zonder datum. De kogelbanen van de as zijn zo diep ingesleten dat de as op de randen van de cups heeft gedraaid, best wel lang ook zo te zien.
Beide cranks zijn van het merk ‘SZ’. De 7 eronder geeft de lengte van de cranks aan, 7” ofwel 178 mm. Het kettingblad is een 48 tands transport en gemerkt 106: oktober 1926?
De achternaaf is een Torpedo transportnaaf, dus met een grotere inbouwbreedte. De naafhuls is uit 1926, de meeste onderdelen van het binnenwerk zijn echter met een 27 gestempeld. Hij heeft nog een hevelkonus met een enkele nok om de remhuls te fixeren. Behalve F&S 09 en 27 onder de remhevel, is deze aan de binnenzijde gemerkt met een T; voor ‘transport’? De remmantel en de remhevel zijn beiden vervangen uit 1937, die zijn dus vervangen.
Het zou me niet verbazen als de fiets in- of kort na WOII is weggezet om nooit meer te worden gebruikt. De reden zal ongetwijfeld de schade aan frame en vork zijn, die duidelijk is veroorzaakt door een harde frontale aanrijding. Misschien was dat zelfs al de tweede keer, aangezien de voorvork in 1934 vervangen lijkt te zijn.
Weer een nieuwe aanwinst van Ronald, een plaatstalen bakfiets van Kestein. Eerst een paar foto’s van de aanwinst ingeladen:
En thuis:
Aanvankelijk dachten we dat de vooras niet origineel was, aangezien deze plaatstalen bakfietsen ook uitgerust zijn met plaatstalen vooras in kokervorm. Maar deze vooras is zo uniek, dat het best een eerdere versie kan zijn. Het plaatstalen frame werd al in 1932 geintroduceerd (zie artikel), dus er kunnen nog best wat aanpassingen geweest zijn in de loop der tijd.
Er is wel het een en ander aan vervangen. Even was de vraag of deze oorspronkelijk bedoelt was voor 26 of 28″ wielen. Kestein leverde beide opties. Maar het lijkt een 26″ te zijn.
Inmiddels heeft Ronald al een setje spekbanden weten te bemachtigen:
