De Courier (zie artikel: Gratis af te halen: Courier frame (met apart trapas bracket)) is weer opgeknapt door Frans en deze rijdt er nu als een gelukkig man weer mee rond.
Maurice
Courier van Frans
Categorie: restaureren
van ‘het lijkt wel of hij uit de sloot komt’ naar ‘waar koop je die fiets?’
Opel met lugloos frame uit 1926 van Charles, deel 2
De cups van de trapas van de Opel zijn eruit.
Het blijkt een gewone Thompson te zijn met een diameter van 16mm en een lengte van 135mm. De rechter crank heeft een gat van 17mm en is opgevuld met een stukje blik. Hart op hart s de lengte 175mm. Het is waarschijnlijk niet de originele crank. De linker crank heeft wel een gat van 16mm en een lengte van 180mm. De linker cup van de trapas heeft linkse draad aan de buitenkant op de rand. Daar zit de “Glocken” op geschroefd. Het lijkt er op dat ze bij deze Opel een Duitse fiets voor de Nederlandse markt hebben gemaakt. Niet allen twee horizontale buizen en twee wielen met dezelfde maat, maar ook met een Thompson as met spietjes. En om het dan toch een beetje als een Duitse te kunnen herkennen is er een bolle stofkap op bedacht die niet vast zit aan de crank maar op de cup is geschroefd. Wat er nu precies aan de rechterkant is gedaan zal voorlopig wel een raadsel blijven.
Het lijkt er op dat iemand heerlijk creatief bezig is geweest en de moeite heeft genomen om het tandwiel te blijven gebruiken. Jij hebt het al over de “puist en kuiltje” gehad wat de kracht opvangt. Daar is hier duidelijk niet aan gedacht en nu zit er speling tussen de crank en het tandwiel. Ik moet nog eens even goed nadenken voor ik weer ga monteren.
De voorvork is er ook uit. Die is ook weer recht. Het vreemde is dat er onderin het balhoofdlager een kogelkooi zit met hele kleine 1/8″ kogeltjes en bovenin 3/16″. De vork is niet gedemonteerd geweest door degene die de fiets heeft gestraald en gepoedercoat. Het vervangen van de kogels moet eerder gebeurt zijn.
Het is jammer dat er geen set pedalen op de fiets zat. Dit pedaal is waarschijnlijk Engels omdat de moertjes geen metrische sleutelmaat hebben. Het is jammer omdat het pedaa van uitzonderlijke kwaliteit is. Als iemand nog ergens zo’n pedaal heeft houd ik mij warm aanbevolen š
En nog een vreemde zaak. Bij alle cranks “met vijf gaatjes” zijn gaatjes zo gesitueerd dat er nooit een gaatje onder de crank zit, zie voorbeeld:
Bij de crank van de Opel echter wƩl. Het roept de vraag op of het werkelijk zo bedoeld en origineel is.
Een gat van 17mm met opvulling:
Het tandwiel is voor een 3/16″ ketting. De basis vlak boven de rand is net zo breed als die van andere tandwielen voor een 3/16″ ketting. Een vorige eigenaar heeft er een 1/8″ ketting op gelegd.
Charles
Vervolg op:
ā Lugloos frame op MP!
ā Lugloze transportfiets van Charles
– Opel met lugloos frame uit 1926 van Charles
Netco (Burgers) uit ong. 1929 van Abram
Hij komt trouwens van bakker hofste uit Noordwijk (groningen) maar denk dat daar noet zo veel meer van te vinden is aangezien die al bijna 50 jaar geleden gestopt is volgens de vorige eigenaar
Maar de trapas kon niet zo veel meer hebben geloof ik. Maar ondangs dat is de trapas wel los gekomen alleen kom er nu niet aan toe om hem te demonteren.
Lugloze transportfiets van Charles
(nu in bezit van Charles, red)
Een paar foto’s van de achternaaf:
Er zijn wel cijfers in de achternaaf te zien maar ik kamer niets van maken. Het is wel een oudere naaf. Er is geen cirkel om de adelaar te zien.
De fiets is gedeeltelijk gemonteerd en daarna is overal overheen gepoedercoat.
De spaken zijn te kort, een duidelijke hoogteslag in het voorwiel, twee verschillende spatborden, heel veel speling op de trapas, de rechter poot van de voorvork is krom, de neusveer van het Brooks zadel is op meerdere plekken gebroken en het binnenwerk van de achternaaf is vervangen door spul van velosteel.
Een echte puinhoop.
Het stuur zit gelukkig los maar er zijn in het verleden deuken in geslagen. Er zit ook een deuk in de bovenste framebuis.
De velgen van 38,5mm breed en met de maat 635 lijken origineel en ik vermoed dat de naven het ook zijn. De voornaaf is een Regina met geschroefde stofkapjes.
Het crankstel is vreemd. Het tandwiel is met vijf klinknagels aan de crank bevestigd. Er past een toerketting op het tandwiel.
Het voorspatbord zat ināt ieder geval dichter op de band dan het achterspatbord. De spatborden zijn verschillend en lijken alle twee veel te breed. Ik vermoed dat er zeer smalle spatborden op gezeten hebben.
De velgen met de maat 635 werden ook vroeg in de vorige eeuw gebruikt.
Die poedercoat is overigens een echte ramp. Wat moet ik daarmee? Stralen? š«£
Er zijn een paar onderdelen zoals de strop van het zadel en de beugel van de dynamo die gestraald zijn en waar verder geen lak of iets anders op is aangebracht.
Ik ga er van uit dat de hele fiets en alles wat gepoedercoat is eerst gestraald is. Dus ik demonteer alles en laat het dan nog een keer stralen. Het is mij veel te veel moeite om het zelf te doen. Ik zet er een laag menie op en ga dan met lak aan de gang. En dan op zoān manier dat het er mooi verouderd uit gaat zien.
Charles
Vervolg op:
– Lugloos frame op MP!
Onbekende van Abram uit 1938 met apart kettingwiel, deel 2
De onbekende uit 1938 is misschien nog wel een merk uit te halen. De originele lak komt weer tevoorschijn na een spoelbeurtje met de hogedruk spuit.
De trapas (Bismarck, red.):
Achternaaf 1933:
Voor 1 cup uit 1934 en 1 uit 1938:
De kant van 1938 lijkt ook wel wat beschadigd door de oude cup eruit te tikken
Abram
Vervolg op:
– Onbekende van Abram uit 1938 met apart kettingwiel