Verchroomde Fichtel & Sachs voornaaf uit 1935

Deze heb ik al een tijdje in bezit. Het is een gebruikt exemplaar. Ik was benieuwd naar het bouwjaar ervan, met name omdat het een vroeger buisvormig model is, maar wel al verchroomd. Het is een gebruikte naaf, en de conussen en as zijn niet meer origineel, dus die leveren geen bouwjaar op. Maar een van de cups eruit getikt, en hij blijkt uit 1935 te zijn.

De naaf is asymmetrisch, met een kant cylindrisch, en de andere ligt conisch. Ik dacht eerst dat het wellicht dezelfde naaf was als een doortrapper, maar zonder schroefdraad aangebracht. Dat is toch duidelijk niet het geval:

2 kruisframes van Ronald

Onlangs heeft Ronald twee kruisframes kunnen overnemen, een Magneet Stafiets en Germaan kruisframe.

Het framenummer is niet heel duidelijk. Het begint met een M, die twee keer over elkaar heen is geslagen. Verder zijn nog 3 cijfers zichtbaar, het vierde ontbreekt. Dus M011? Naar schatting komt de fiets waarschijnlijk uit omstreeks ’36/’37 (onzeker).

Het stuur is niet origineel meer (en de traps en cups ook niet). Ronald is al bezig om een reproductie van het originele stuur te laten maken (boven), aan de hand van een bestaand exemplaar (onder):

De tweede transportfiets is een Germaan:

Het framenummer hiervan is G0384, wat volgens het dateringsboekje van De Oude fiets overeenkomt met 1942.

NOS vernikkelde Fichtel Sachs voornaaf, buisvormig model (type 22)

Deze naaf heb ik zojuist kunnen overnemen. Het is een vernikkelde Fichtel Sachs voornaaf, nog NOS.

De naaf in onderdelen. Volgens de as is deze uit 1940 (geen jaartal op de conussen):

Dit is het model 22 volgens deze catalogus uit 1938:

Nu nog en 208 vinden 🙂

Beide modellen heb ik nu zowel in nikkel (links) als in chroom (rechts):

De verchroomde versie het buisvormige model is echter niet helemaal hetzelfde. Die lijkt meer op een doortrapper naaf, maar dan zonder schroefdraad aangebracht.

En nog wat naven plaatjes, gewoon omdat het kan 🙂 Met de Torpedo naven erbij, ook in nikkel en chroom:

En de meeste van mijn voornaven (op 2 na, en die in mijn fietsen natuurlijk):

Jeroen

Transportfiets met interessant kettingwiel van Ronald

In navolging op de transportfiets van marktplaats, eerder opgemerkt door Richard, heeft Ronald deze aangeschaft.

Eerst nog een paar van de foto’s van marktplaats:

En in het bezit van Ronald:

Het meest opvallende waarom het draaide is natuurlijk het kettingwiel met 4 cirkels. Als dat origineel was, had dit een hele vroege transportfiets kunnen zijn. Helaas blijkt dit een dunner toerfiets kettingwiel te zijn:

Het framenummer van de fiets is 417:

De achternaaf is een Torpedo uit 1947 (jubileum uitgave):

De voornaaf is ongemerkt. De trapas is een Gerkinet uit 1941:

Verdere opvallende details zijn de zeer lange en slanke staande achtervork:

Ook de liggende achtervork is lang, waardoor het achterwiel veel verder naar achteren zit dan normaal.

De achterpadden zijn ook apart, en lijken veel op die van de “Frankenstein” van Charles:

En de bij de balhoofdbuis komen de onderste twee buizen op losse lugs uit, wat lijkt op mijn 20er:

Nog wat verdere details:

Fichtel & Sachs Torpedo Ho. (transport) uit 1938

Zojuist heb ik een transportfiets versie van een Torpedo naaf kunnen aanschaffen. Wat maakt deze nou anders dan de gewone? Dat is met name de breedte, waardoor de kettinglijn wat verder naar buiten ligt. Bij een normale Torpedo naaf ligt de kettinglijn op 38 of 41mm uit het midden, afhankelijk van hoe je het tandwiel monteert. Bij de transport versie is dat 45mm. Doordat de trapas van een transportfiets langer is, ligt de kettinglijn ook wat verder naar buiten. Om te zorgen dat het kettingblad en tandwiel goed uitlijnen, is dus een bredere achternaaf nodig (of een offset tandwiel). De meeste transportfietsen werden echter met normale breedte Torpedo naven uitgevoerd, waardoor de ketting dus iets scheef loopt. Maar zo nu en dan werd ook de bredere variant toegepast.

Verschil tussen een normale (boven) en transport Torpedo (onder)

P.s. beide naven hebben 3mm spaakgaten, dus er passen spaken tot dikte 12 in (2,65mm, altijd 0,3mm ruimte nodig). De grootte van die gaten wisselt ook per naaf, dus daar moet je ook goed op letten.

De transportversie is gemarkeerd met “Ho.”. Latere exemplaren werden gemarkeerd met “Tr. T”, zie voorbeeld.

De inbouwbreedte van de transport versie is 115mm, de normale 108mm. De meeste onderdelen zijn hetzelfde, behalve de remmantel, de as en de huls die langer zijn. Op de remhevel staat ook “Ho. “, maar ik zie geen verschil met een normale remhevel.

Van deze naaf ga ik een keer een wiel bouwen, om uit te proberen wat ik merk kwa verschil.

De naaf in onderdelen, met jaartal markeringen (remmantel en drijfkop zijn ooit vervangen):

Jeroen