Deze stond eerder op marktplaats, zie artikel. Inmiddels in bezit van Abram.
Volgens Herbert zit er geen logische volgorde in de Maxwell framenummers. Maar ik vermoed dat het wel geldt voor de 30000 serie. We hebben een gedateerde melkfiets uit 1940 met framenummer 38192. En er is een kruisframe met framenummer 32816, die op zijn vroegst van 1935 is (maar kan ook later), toen Maxwell het kruisframe model introduceerde. Als dat een oplopende reeks is, dan zal deze fiets daar ergens tussenin zitten. Er zijn meer Maxwells nodig uit de jaren ’30 met datering om dit te kunnen bevestigen, want de huidige beschikbare informatie is nog te beperkt om dit met zekerheid te zeggen. In ieder geval zijn Maxwell kruisframes van 1935 tot ca. 1940 geproduceerd.
Luchtig en krokante voorvelg:
De achternaaf is uit 1955, en vrij waarschijnlijk dus niet origineel:
Het zadeldek is origineel Maxwell, maar in slechte staat:
Het heeft even op zich laten wachten de laatste onderdelen op de Maxwell, maar dan nu eindelijk up & running!
Ik heb hem zo goed mogelijk naar de advertentie nagemaakt.
De fiets had wat verkeerde onderdelen helaas. De spatborden waren ook niet origineel en een maat te smal. Deze zijn dan ook vervangen door de juiste bredere.
Toegevoegd is de nikkel kroonkap, zoals in de advertentie, net als de belettering van Maxwell in bladgoud.
Of het echt origineel ook zo geleverd is weet ik niet, omdat er geen documentatie verder is waar deze belettering eventueel ook zichtbaar was, net als de versieringen naast de belettering is ook uit fantasie benaderd. Tot er ooit een origineel opduikt blijft deze belettering in deze orde.
De spatbordstangen ontbraken en zijn naar het model Magneet stafiets nagemaakt door een vriend van Maurice, een echte vakman wat dat betreft. Ook de NOS handvatten zijn via Maurice.
De bel is ook van Maxwell welke zou geleverd zijn bij de fiets. Helaas is deze wel chroom ipv nikkel. Wel is deze bel NOS.
Zo zijn de banden van Hevea Maximus en ook NOS.
Het zadel zou in naar mijn mening het juiste Lepper onderstel moeten zijn. Het dekje komt van Marcel. Wat ik hier aan leuk vind, is dat de stempel van een Amsterdamse rijwielhandel is en zo komt de Maxwell ook uit Amsterdam.
NOS Torpedo naaf via Maurice ( waar zouden we zijn zonder Maurice!)
Ook heb ik het rek vervangen. Er zat een Roelewiel op en nu een Standaard. Ook die ga ik vervangen want deze is opnieuw gestraald en gelakt alleen erg pokkedalig. En nu vond ik op de beurs een mooiere dus die komt er later op.
De eerste proefrit, rijdt helemaal prima. Wel een hele andere houding dan mijn Eysink maar prima rijwiel dus. Deze klus is geklaard en hij kan aan het werk.
Wie het kruisframe overzicht heeft gezien die ik eerder had opgesteld, ziet dat er van de Juncker kruisframes maar erg weinig bekend zijn: slechts 2 exemplaren. Een ervan had 15 jaar geleden op Marktplaats gestaan en het is niet bekend waar die nu is en of die uberhaupt nog bestaat.
Van het tweede exemplaar is 14 jaar geleden hier een foto van op de site geplaatst, genomen in de Meierijsche Museumboerderij. Dat museum is vlakbij Berlicum. Dus ik had al in gedachten dat als ik weer naar de beurs zou gaan, ik daar eens een kijkje moest gaan nemen. Van te voren even contact gehad met het museum, en de fiets stond er inderdaad nog steeds. Dus ik en Ronald gingen na de beurs even langs.
Ons bezoek was kort, maar we werden vriendelijk ontvangen, en mochten zelfs de fiets even buiten plaatsen, om bij goed licht foto’s te maken.
De fiets is flink geleefd en gerepareerd. En hij staat nog op goede spekbanden.
Ter vergelijking met hoe de fietsen nieuw werden geleverd:
Hij kan ook als afbouwframe geleverd zijn, zoals hier te zien.
Op zoek naar datering van de fiets. De achternaaf is zwart geverfd, dus daar viel niets aan af te lezen. Maar toen viel het stroompunt op, wat goed dateerbaar is bij Juncker:
Dankzij het werk van Colin, weten we dat het bouwjaar tussen 1938-1940 moet zijn:
Het framenummer bleek ook goed af te lezen, en is 40822.
Naast de bekende framenummer reeks van 4 cijfers en een letter, gebruikte Juncker ook vanaf ca. 1938 een framenummer reeks uit alleen cijfers. Deze framenummers bestaan uit de laatste twee cijfers van het bouwjaar, gevolgd door het productienummer in dat jaar. In het geval dat het cijfer niet past op de lug, werd ook wel eens alleen het laatste cijfer van het bouwjaar gebruikt. In dit geval zou dat dus 1940 of 1944 kunnen zijn. Echter duidt het stroompunt op 1938-1940, en werden er in 1944 vrijwel geen fietsen geproduceerd in Nederland, dus 1940 is het bouwjaar.
Ponno plastic handvatten. Die zijn van na de oorlog, dus een keer vervangen:
Laswerk aan de fiets bij de voordrager en het trapashuis:
De trapas en crankstel zijn ook ooit vervangen.
Nog wat verdere details:
Standaard rek met gegoten lugs voor stuurbevestiging, typisch voor rond 1940:
En tot slot nog een actie foto 🙂
Een prachtige, doorleefde fiets van een zeldzaam model. Met dank aan het Museum voor het toestaan om die op de foto vast te leggen voor de site.
Nou… het is gis-en gokwerk. Nog met Herbert erover gehad. I.p.v. eikenblad toch gekozen voor een Franse lelie, fantasielogo naar de vage print van Maxwell.
Beetje krokant, maar goed. Bij gebrek aan beter, een Standaard rek. Nu is het nog wachten op de bakhoofdset.
Tot zover de belettering. Ik heb de font gebruikt van het Maxwell boekje van 1939.
Van de scan heb ik genoeg schetsen gemaakt maar het is te vaag. Nu moet er naast de “balkjes” nog iets van een eikenblad, vlamachtig iets komen. Ik gok eikenblad ….
