Estafette van Charles uit 1941: verhoging frame deel 2

Gisteren ben ik er voor de eerste keer 20km mee gaan fietsen. Het is overduidelijk een nieuwe fiets. Rolt goed, zit goed en de ketting gaat over de tandwielen alsof het allemaal van rubber is. šŸ˜„

Toen ik de fiets kreeg was het een zooitje bij elkaar geharkte onderdelen. De nippels vielen als stof uit elkaar, het frame moest gericht, de trapas moest aangepast worden omdat die niet in het midden zat, de voorvork hoorde niet bij het frame, het balhoofd functioneerde wel maar de onderdelen waren slordig bij elkaar gezocht, de beugel van het kettingscherm is te kort waardoor het scherm krom trekt als de boutjes aangedraaid worden, de velgen waren voor een toerfiets en het rek wat er bij zat is indertijd zĆ³ verschrikkelijk lomp in elkaar gelast dat ik daar niet mee gezien wilde worden. Maar alles wat er verder aan de fiets zit is zeer fraai.

Een zadel zat er niet bij maar daar hebben we Marcel voor. Die had nog een mooi exemplaar liggen. Dit zadel zit ook nog eens lekker. Daā€™s helaas niet met Ć”l zijn zadels het geval.

En die schermen zijn altijd een bron van ergernis maar na drie dagen had ik het dan eindelijk zo ver dat er geen geluid meer vanaf kwam.

Dus nu is het klaar. Nog een koplamp en een dynamo maar daar wacht ik nog even mee.

Verder ben ik erg blij met de fiets. De wielen staan echt recht achter elkaar en door de andere voorvork van hetzelfde merk als de lugs van het frame stuurt het ook wat directer.Ā Een fijne fiets waar gemakkelijk langere afstanden mee gefietst kunnen worden.

De afstand tussen de vork en de linker crank:

De afstand tussen de vork en de rechter crank:

De stofkap van de trapas:

Het fraaie balhoofd dat nu wel mooi op elkaar aansluit:

Charles

Vervolg op:
Deel 1
Deel 2
Deel 3
Deel 4
Deel 5
Deel 6
Verhoging deel 1

Estafette van Charles uit 1941: verhoging frame

Maurice en ik hebben het aangepaste frame van de ESTAFETTE opgehaald. Het is weer vakwerk geworden. De hoogte van het frame is nu 70cm hart trapas-bovenkant zadellug.

Dit is hoe de fiets er nu bij staat. Het achterspatbord, het scherm en de verlichting moeten nog gemonteerd worden, maar het fietst al geweldig. De kettinglijn van het voorste tandwiel is 54,5mm. Die van het achterste is 42mm. Het verschil heb ik gecompenseerd door de achtervork te richten en het wiel paraplu te spaken.

Een bijzonderheid is dat de binnenbalhoofdbuis een diameter heeft van 1 1/16″.

Giesserei Wilhelm Holthaus:

Charles

Vervolg op:
Deel 1
Deel 2
Deel 3
Deel 4
Deel 5
Deel 6

PTT transportfiets, Juncker uit 1941 van Abram deel 2: onderdelen gezocht

Ik zoek deze onderdelen specifiek van Juncker.:
– Voorvork (1 inch) met 2 nokken

– crankstel

– voornaaf

Ik maak de projecten nog af waar ik nu mee bezig ben.

Abram

Vervolg op:
PTT transportfiets, Juncker uit 1941 van Abram

Germaan mohawk van Maurice uit 1941

Hallo Jeroen deze is nu in mijn bezit šŸŽ‰ (zie eerder artikel: Germaan mohawk van Maarten):

De bedoeling is natuurlijk om hem tzt weer terug te brengen in de juiste en originele staat. Apart is wel dat er een oudere achternaaf uit 1939 in het wiel zit, terwijl de lijst aangeeft Germaan serienummer F7628 uit 1941 is.

De originele wielen:

Achternaaf Fichtel & Sachs uit 1939:

Framenummer F7628, uit 1941:

Deze van Melvin scheelt maar 2 nummers!

Mvg Maurice

Overzichtje van de andere bekende exemplaren van Germaan mohawks uit eerdere artikelen:
Germaan mohawk van Melvin uit 1941
Zeldzame Germaan met gebogen bovenbuis op marktplaats
Germaan uit de site-bovenkant op marktplaats
Vink plus hond ā€“ De Germaan 121448
En natuurlijk de Germaan van Bas zelf