alles over transportfietsen
Het originele Union dek is vervangen door een ander Union dekje. De witte lijn is waar de stempel loopt en als je goed kijkt, zie je dat het lijntje hetzelfde is als bij de nieuwe.
Abram
Vervolg op:
– Union van Abram uit 1941 met letterwiel en originele transfers, deel 2: merkjes en vorderingen
– Union van Abram uit 1941 met letterwiel en originele transfers
– Union van
Poetsen van de spatborden:
Trapas gemerkt U en 41, dus waarschijnlijk originele Union trapas uit 1941:
Versleten cup:
Union voornaaf, zwart gelakt:
F&S achternaaf uit 1938. Daarop was eerder de datering gebaseerd, maar die blijkt dus ouder:
F&S achtertandwiel uit 1941, matched de trapas kwa jaartal. Ook nog origineel dus, en helemaal opgereden net zoals de trapas:
Zwart gelakte spaken. Origineel, of ooit overgespoten? Zwart gelakte spaken zijn vroeger wel gebruikt, dus het zo origineel kunnen zijn. Zeker in oorlogsjaren.
Union cranks, maar wel twee verschillende lettertypes:
De wielen klaar om terug geplaatst te worden:
Begin van de opbouw:
Vervolg op:
– Union van Abram uit 1941 met letterwiel en originele transfers
– Union van Ronald
Deze was voormalig van Ronald, zie eerder artikel. Ik schatte de datering toen in op basis van het framenummer tussen 1940-42. Maar de achternaaf geeft 1938 aan, dus nog iets eerder.
Union voornaaf:
Union stuur:
Union letterwiel:
Transportfietsen van Abram met letterwiel op een rijtje (Kestein is al vertrokken):
Union dynamo:
Uniek is dat deze fiets nog in de originele lak verkeerd, met originele transfers:
Het stuur is er niet best aan toe. Abram zoekt een vervanger, ook met Union logo voorop:
Het balfhoofd is er ook slecht aan toe:
Het letterwiel/crank:
Scheef afgesleten tanden:
Gisteren ben ik er voor de eerste keer 20km mee gaan fietsen. Het is overduidelijk een nieuwe fiets. Rolt goed, zit goed en de ketting gaat over de tandwielen alsof het allemaal van rubber is. ?
Toen ik de fiets kreeg was het een zooitje bij elkaar geharkte onderdelen. De nippels vielen als stof uit elkaar, het frame moest gericht, de trapas moest aangepast worden omdat die niet in het midden zat, de voorvork hoorde niet bij het frame, het balhoofd functioneerde wel maar de onderdelen waren slordig bij elkaar gezocht, de beugel van het kettingscherm is te kort waardoor het scherm krom trekt als de boutjes aangedraaid worden, de velgen waren voor een toerfiets en het rek wat er bij zat is indertijd zó verschrikkelijk lomp in elkaar gelast dat ik daar niet mee gezien wilde worden. Maar alles wat er verder aan de fiets zit is zeer fraai.
Een zadel zat er niet bij maar daar hebben we Marcel voor. Die had nog een mooi exemplaar liggen. Dit zadel zit ook nog eens lekker. Da’s helaas niet met ál zijn zadels het geval.
En die schermen zijn altijd een bron van ergernis maar na drie dagen had ik het dan eindelijk zo ver dat er geen geluid meer vanaf kwam.
Dus nu is het klaar. Nog een koplamp en een dynamo maar daar wacht ik nog even mee.
Verder ben ik erg blij met de fiets. De wielen staan echt recht achter elkaar en door de andere voorvork van hetzelfde merk als de lugs van het frame stuurt het ook wat directer. Een fijne fiets waar gemakkelijk langere afstanden mee gefietst kunnen worden.
De afstand tussen de vork en de linker crank:
De afstand tussen de vork en de rechter crank:
De stofkap van de trapas:
Het fraaie balhoofd dat nu wel mooi op elkaar aansluit:
Charles
Vervolg op:
Deel 1
Deel 2
Deel 3
Deel 4
Deel 5
Deel 6
Verhoging deel 1
Maurice en ik hebben het aangepaste frame van de ESTAFETTE opgehaald. Het is weer vakwerk geworden. De hoogte van het frame is nu 70cm hart trapas-bovenkant zadellug.
Dit is hoe de fiets er nu bij staat. Het achterspatbord, het scherm en de verlichting moeten nog gemonteerd worden, maar het fietst al geweldig. De kettinglijn van het voorste tandwiel is 54,5mm. Die van het achterste is 42mm. Het verschil heb ik gecompenseerd door de achtervork te richten en het wiel paraplu te spaken.
Een bijzonderheid is dat de binnenbalhoofdbuis een diameter heeft van 1 1/16″.
Giesserei Wilhelm Holthaus:
Charles