Frankenstein transportfiets van Charles, deel 5: helemaal klaar!

De Frankenstein is bijna helemaal klaar. Het kettingscherm moet er nog op en ik wil het stuur nog lakken en voorzien van houten handvatten. Het is een experiment, maar ik heb de handvatten in de rauwe lijnolie gedompeld in de hoop dat ze daardoor wat flexibeler én glad worden zodat ze mooi over het stuur heen glijden. Ik weet nog niet of het gaat werken, maar daar kom ik vanzelf achter natuurlijk 😃Doordat ik met de handvatten bezig was, ben ik erachter gekomen dat de stuurbocht net even wat anders is dan die van bijvoorbeeld de Göricke. De uiteinden waar de handvatten zitten staan iets verder naar beneden. Op zich niet wereldschokkend maar het voelt toch anders. Verder is het een fijne fiets om mee te fietsen. Ik heb er al een keer dertig kilometer mee gefietst en dat was een feestje 😄

Vervolg op:
Frankenstein transportfiets van Charles
Frankenstein transportfiets van Charles, deel 2
Frankenstein transportfiets van Charles, deel 3
Frankenstein transportfiets van Charles, deel 4

Frankenstein transportfiets van Charles, deel 4

Het rek is inmiddels gerepareerd. Er was een klinknagel gebroken, omdat het rek dubbelgevouwen was. Ik heb de klinknagel doorgeboord, en er schroefdraad in getapt. Bout erin, afgezaagd en bijgevijld. Als daar wat owatrol met een beetje zwarte lak op zit zie je er niets meer van.

Ik heb dit rek al best lang liggen, wat ik net als het rek van de Estafette in de lak kan zetten. Maar ik vind het juist erg mooi dat het zo verouderd is. Het doet niets af aan de degelijkheid of de duurzaamheid. Om het wat donkerder te krijgen heb ik er een klein beetje zwarte lak door (de owatrol) gemengd. Het rek is nu aan het drogen.

Charles.

Vervolg op:
Frankenstein transportfiets van Charles
Frankenstein transportfiets van Charles, deel 2
Frankenstein transportfiets van Charles, deel 3

Frankenstein transportfiets van Charles, deel 3

Er kan inmiddels mee worden gefietst, maar hij is nog niet klaar. Ik wilde eerst even zien of het allemaal mooi in elkaar te passen was. Het voorspatbord ging er zo in, maar het achterspatbord had te veel ruimte boven de band. Daar moet een afstandhoudertje tussen bij het mannetje in de staande vork.

Een heel mooi en handig priemetje om gaatjes in spatborden te meppen.

Door de kartels scheurt het blik niet.

Het opstaande randje heb ik bijgevijld.

Het mannetje in de staande achtervork zit iets te hoog. Er moet daar een afstandhoudertje voor gemaakt worden.

Geimproviseerde reparatie. Daar moet weer een klinknagel doorheen.

Door het hoekprofiel kunnen de zijsteuntjes aan de binnenkant gemonteerd worden.

De boutjes die erin zaen braken af tijdens het demonteren.

Het is nog niet klaar, maar het begint er al op te lijken.

Charles.

Vervolg op:
Frankenstein transportfiets van Charles
Frankenstein transportfiets van Charles, deel 2

Juncker van Charles uit 1941 deel 4

Het frame van de Juncker is weer recht. De fiets is weer volledig gedemonteerd zodat ik het trapashuis in de bankschroef kon zetten. Door een lange dikwandige pijp in het balhoofd te steken kon ik er voldoende kracht op zetten om het te richten. De balhoofdbuis stond niet alleen scheef maar stond ook naar rechts. De achtervork stond naar links waardoor de wielen aardig in lijn stonden, maar de trapas en daarmee het kettingwiel stonden scheef ten opzichte van de rest van de fiets. Daardoor is het kettingwiel scheef ingelopen.

Nadat alles weer recht was gezet heb de fiets weer opgebouwd met zoveel mogelijk onderdelen die er op zaten toen ik de fiets kreeg. Alles wat er inmiddels door mij aan vervangen is zijn de spaken, de complete trapas, de spatbordsteuntjes, de spatbordboutjes, de banden, het binnenwerk van de achternaaf, de ketting, het achtertandwiel en het zadelframe. Het dek van het zadel zit er weer op. De trapas is origineel Juncker en nooit gebruikt. De spatbordsteuntjes zijn allemaal even lang en de boutjes allemaal hetzelfde. Boutjes met de schroefdraad BSF 1/4” De inmiddels wel bekende banden van Metro. De ketting is van Wippermann. De spaaknippels en nippelplaatjes heb ik weer kunnen gebruiken. De lamp en de dynamo zijn ‘Made in Holland’ van UNIGRO. Het fietst in’t ieder geval weer als een zonnetje 🙂

Zie ook eerdere artikelen over deze fiets:

Frankenstein transportfiets van Charles, deel 2

Dit is het framenummer van de Frankenstein. Ik meen 29294 te lezen. Er lijkt een Gwh logo onder te staan, maar het is niet helemaal duidelijk te zien. Ik heb de andere lugs bekeken, maar kan verder geen logo’s vinden. Er zijn ook geen gaatjes voor een balhoofdplaatje te vinden. Er heeft waarschijnlijk een transfer gezeten.

Wat ik typisch vind aan de fiets is dat er een relatief smal trapashuis en dito achtervork is, terwijl de balhoofdbuis voor een dikwandige en dus zware binnenbalhoofdbuis is gebouwd. De achterpadden zien er ook ‘anders’ uit.

De fiets is inmiddels weer gedemonteerd, zodat alle gaatjes die in het frame en de voorvork geboord zijn dichtgelast kunnen worden. Het is een hoog frame en voorlopig vind ik het lekker genoeg fietsen om er weer iets moois van te maken.

Twee gedopte velgen voor de Frankenstein. De ene is zwaarder dan de andere, maar daar is niets van de zien 😎

In de Industrielak van Wijzonol met actieve corrosiewerende pigmenten 😎

Mooi rood is niet lelijk 😛

De spaakgaten worden geruimd voordat de nippels erin gaan.

Twee vernikkelde naven. Een Torpedo (vernikkelde uit 1950!) is samengesteld uit onderdelen van allerlei jaartallen, zoals een echte Frankenstein betaamd 😎

De voornaaf is eigenlijk voor een toerfiets, maar wel met een dikke as en grote cups en konen. De spaken van 13G gaan maar net door de spaken heen.

Charles

Vervolg op:
Frankenstein transportfiets van Charles