Deze kruisframe Germaan transportfiets was aangeschaft door een lid van de Oude Fiets facebook groep. Vrij snel werd duidelijk dat het een Germaan betrof, vanwege de vorm van het kruisframe (hoger dan bij Juncker of Maxwell). Het serienummer begint met de letter H, wat staat voor het bouwjaar 1943. Een aantal onderdelen is niet origineel meer. Zo zit er een Gazelle crankstel en balhoofd op, en een modernere Torpedo naaf. Maar zo’n kruisframe is een schaars en gewild model, en daarmee een prachtvondst!
In 1990 kwam ik langs een slagerij in het dorp Buitenpost. Voor de winkel stond ter decoratie een oude transportfiets compleet met mand. Ik was meteen verkocht, aarzelde geen moment, ging naar binnen en vroeg of de fiets ook te koop was.
Voor 250 gulden is hij te koop was het antwoord, zijn vader had er altijd het vlees mee rond gebracht en de fiets was in de tweede wereldoorlog niet door de Duitse bezetter geconfisceert omdat ze de fiets helemaal uit elkaar hadden gehaald. Na de oorlog is de fiets weer opgebouwd, vermoedelijk met allerlei onderdelen die toen voorhanden waren.
Een half uur later reed ik (250 gulden lichter) op mijn nieuwe aanwinst naar het station van Buitenpost en stapte met ‘mijn’ Germaan op de trein naar Sneek waar ik toen woonachtig was.
Een verbond voor het leven, de Germaan en ik waren onafscheidelijk, ik deed er de boodschappen mee, haalde er bouwmaterialen mee op en reed diverse keren de Elfstedentocht ermee. Mijn Germaan was onverwoestbaar en reed altijd.
Inmiddels had ik mijn fietsencollectie uitgebreid met meerdere transportfietsen, maar één fiets bleef mijn favouriet, de Germaan.
Door omstandigheden kwam aan het fietsplezier een eind, de Germaan stond meer in de garage dan dat er op gereden werd. Vanwege dezelfde omstandigheden deed ik afstand van alle transportfietsen, behalve de Germaan. Maar ik reed er niet meer op.
Na twee verhuizingen, en verschillende opslagplaatsen staat de Germaan nu hier op zolder, sinds 2004 heeft hij niet meer gereden. Het was de enige oude fiets die ik nog had, maar ik kon er geen afstand van doen.
Ik mis het gevoel, dat machtige brede stuur, het geluid van de banden op het asfalt, de vaste ligging op de weg ondanks een zware last.
Ik had een moderne variant van de transportfiets in de winkel gekocht, wat een drama was dat, haalde het in de verste verte niet bij ‘mijn’ Germaan.
Die fiets is inmiddels al weer verkocht en ik heb nu 14 jaar na dato besloten om de Germaan weer helemaal te restaureren, want er gaat gewoon niets boven zo’n stukje vakwerk. De vele jaren van opslag hebben de Germaan geen goed gedaan, er moet veel aan gebeuren. De eerste stap is demontage van de gehele fiets, opnieuw spuiten en vervolgens weer opbouwen.
Met als doel weer de weg op met deze robuuste fiets.
Hierbij de eerste foto, van mijn Germaan op zolder. Ik hou jullie op de hoogte.
Vorige week heb ik de kruisframe transportfiets gekocht, hij stond ineens los op marktplaats. De verkoper had eerder ook 3 tandems te koop en de koper daarvan had ook de twee andere transportfietsen overgenomen.
Ik was, toen ze nog samen werden aangeboden (zie eerder artikel), al geinteresseerd in deze fiets. Maar met z’n drieen samen voor €900 en later zelfs €950 ging me veel te ver. Een gewone transporfiets raak je eigenlijk niet meer kwijt boven de €150 a €200.
Nu hij toch los te koop was duurde het niet lang om te beslissen. Maandag heb ik hem opgehaald. Hij bleek best in goede staat, zoals de verkoper al beschreef. 45 jaar in de winkel van zijn vader gehangen.
Bij een eerste check op de Torpedo leek hij uit 1957 maar later adhv. de letter P bij het Framenummer bleek hij uit 1951. Mogelijk gekocht als doortrapper en in 1957 voorzien van de Torpedo? We zullen het nooit weten…
Voordat erop gefietst ging worden moesten wel uiteraard alle assen even uit elkaar. Trappers, trapas en Prenafa vooras bleken in prima staat echter wel uitgedroogd of vol met ingedikt taai zwart vet. Nieuwe kogels en vet erin. De Torpedo was in mindere staat en daar heb ik dan ook vrijwel het gehele binnenwerk van vervangen door (oudere) nos onderdelen. Banden oppompen en daar ging ik in het donker!
De mand en de standaard zijn er nu af en hij rijdt als een zonnetje! Ik kan er zelfs met losse handen op rijden!
Wat deze fiets zo leuk compleet maakt zijn o.a. het balhoofdplaatje, de (gave) bakelieten handvatten en het oude Lepper bakfietszadel. Zelf heb ik ‘m nog afgemaakt met een nieuw achtertandwiel en ketting.
Moet er nog even een passende bel opzetten. Ik twijfel nog om er nieuwe banden op te zetten, deze zijn nogal droog en hebben voor mijn gevoel een hoge rolweerstand. Ik durf ze ook niet al te hard op te pompen.
Hoi mensen, ik zal me even voorstellen, ik ben paul ensink uit arkel en ben al enige jaren in het bezit van een germaan die zover ik het uit heb kunnen vinden uit begin jaren 40.
Ik heb deze fiets via marktplaats gekocht in de buurt van eindhoven.
Wat ik meegekregen heb van de vorige eigenaar was de fiets van grootvader geweest die er eieren mee verkocht in de omgeving.
De fiets was reeds gepoedercoat en voorzien van enige rvs boutjes en moertjes.
Vervolgens ben ik op zoek gegaan naar bij passende verlichting en heb een mooi old stock setje kunnen bemachtigen van de firma Leko.
Het achterlicht is van Fako. Ook de ketting werd vervangen door een mooie wippermann transportfiets uitvoering.
Het zadel is een Primus van Lepper.
De trapas was slecht en daar ben ik na enige tijd zoeken op marktplaats ( waar anders?) aangekomen via luuk knol.
Deze man kan nog aan de gekste onderdelen komen en voor een nette prijs.
Vervolgens het crankstel en voortandwiel in de loodmenie gezet en afgewerkt met hammerrite.
Het heineken kratje vond ik een leuke eyecatcher voor op het roelewielrek.
De middenstandaard verdient niet de schoonheidsprijs maar doet wat hij doen moet.
Het voorwiel komt uit een gazelle transport, is een 40 spaaks naaf met een dikke as. (spaak 12 )
Achter zat er een styrianaaf in, maar deze was versleten.
Ben op Ebay duitsland gaan zoeken en kwam terecht in oostenrijk waar ik voor 13 euro 3 complete styria binnenwerken scoorde.
Vervolgens kocht ik bij henk lammers een nette styrianaaf uit 1957.
Met deze spullen heb ik een hele nette naaf kunnen maken en vervolgens bij charles waagenaar langsgeweest voor een superstrak gespaakt geheel. ( prachtige locatie trouwens waar charles zich bevindt.)
Ik heb er alleen voor gekozen om een 21 tands op het achterwiel te zetten wat resulteert in een soepele tred.
Ik heb zo veel mogelijk boutjes en moertjes vervangen voor rvs.
De kettingkast had de vorige eigenaar laten maken van rvs, en de handvaten met de draaibank vervaardigd.
Tenslotte wilde ik nog mijn complimenten voor deze site geven.
Prachtig, al die informatie, afbeeldingen,annekdotes etc.
Nu kan ik eindelijk lekker fietsen met de germaan.
