Burgers uit 1956

Hallo,

De Burgers uit 1956 is weer helemaal in ere hersteld. Zoals eerder omschreven in dit artikel:
http://www.transportfiets.net/2013/09/05/merk-dateren-en-nog-wat-vragen/

Ik heb de fiets volledig gedemonteerd, tot op het kleinste onderdeeltje is alles uit elkaar gehaald, schoongemaakt en uiteindelijk voorzien van het nodige vet weer gemonteerd. Trapas-, balhoofd en voorwiellagers zijn vervangen voor nieuwe. De F&S achternaaf zag er van binnen nog uitstekend uit, en de lagers hiervan glommen ook nog mooi, dus deze heb na een grondige schoonmaak weer terug geplaatst.
De originele velgen waren nog goed hard, maar de spaken waren flink door de roest aangetast. Deze heb ik eruit gehaald en vervangen voor nieuwe. Voor spaak 12 en achter spaak 13 i.v.m. de naaf. Een hele uitdaging zo’n wiel spaken, maar lang leve het internet en de vele filmpjes die er te vinden zijn over het spaken van een wiel. Ik heb inmiddels al aardig wat kilometers gemaakt (fiets is al vanaf mei weer klaar) maar de wielen zijn nog steeds kaarsrecht. De wielen zijn na het spaken voorzien van een mooi nieuw velglint en een paar mooie dikke Schwalbe Fat Franks.
Het originele voorspatbord was helaas niet meer te redden, er zaten enorme gaten in die met ductape aan de binnenzijde en plamuur aan de buitenzijde waren hersteld. Deze heb ik vervangen door een achterspatbord (i.v.m. de gewenste lengte) welke ik qua vorm en lengte heb aangepast aan de originele.
Alle onderdelen zijn grondig gereinigd, ontdaan van alle roest, en vervolgens behandeld met Owatrol. Zwarte delen zijn behandeld met Owatrol met een toevoeging van zwarte pigment. Hier ben ik erg tevreden over omdat van afstand de fiets als gespoten oogt, maar van dichtbij zie alle tekenen van ouderdom nog erg goed.
Verder heb ik nog een mooi zadel, koplamp, dynamo en houten handvatten weten te vinden welke het geheel net even dat beetje extra geven.

Zoals al eerder geschreven is de fiets sinds mei klaar, en ik heb er al aardig wat kilometers op kunnen maken, en er maar een woord voor….HEEEEEERLIJK!!! Het fietst gewoon beter dan menig nieuwe fietsen die heb gehad, en heb het gebrek aan versnellingen nog geen seconde gemist. Ik heb voor mezelf de lat meteen maar flink omhoog gelegd, en ben van plan om volgend jaar de elf stedentocht mee te rijden op deze fiets.

Groet Andre

Burgers, 1930

OMSCHRIJVING.

Raamhoogte. 58 cM. (gemeten van bovenkant trapasstuk tot bovenkant zadel buisstrop).
Wielen. 28 × 1⅝”, of 28 × 1½”, zwart gelakt, zware spaken.
Banden Transport, 1e kwaliteit.
Zadel. Knoop transport, extra sterke veeren of met trekveeren.
Stuur. Opgebogen, extra breed en sterk.
Bagagedrager. Op stuur en vooras, extra zwaar.
Handvatten. Hoorn.
Ketting, ½ × ³⁄₁₆”.
Pedalen. Breed met prima rubbers.
Spatborden. Extra zwaar, 70 mM. breed.
Pomp. Metaal.
Bel. Prima E.N.R. bel.
Tasch, Sleutel, Oliekan, Poetsdoek.

Bijzonder sterk rijwiel voor dagelijksch gebruik, ten dienste van winkeliers, slagers, enz,
Voorzien van een Veiligheids-Reflector.

Bij het ontwerpen van onze transport-driewielers zijn wij uitgegaan van de overweging, dat deze driewielers niet alleen moeten zijn een middel van vervoer, doch tevens een voortdurende gratis reclame voor den eigenaar. Om aan den laatsten eisch te kunnen beantwoorden, moet de afwerking zoodanig zijn, dat zij onmiddellijk de aandacht trekt en bewondering afdwingt. Door de fijne afwerking, zoowel van het rijwiel als van de bak, ziet iedereen, dat een dergelijke eerste klas transport-driewieler beslist van een eerste klas zaak moet zijn.

De bovenstaande afbeelding stelt een driewieler voor, die in elk opzicht aan de allerhoogste eischen voldoet.


Met dank aan Marcel, Sjoerd & Velorama

Burgers’ dienstkar en transport-driewieler, 1899

Carriër uit 1899

De Burgers driewieler van 1901 was hier al eerder te zien. Laatst kreeg ik bij Velorama inzage in nog oudere catalogi. Het bleek dat deze driewieler al in 1899 werd aangeboden. Daarnaast was er het “Model D” als tweewielige ‘dienstkar’. Zoals in de catalogus-tekst vermeld, gaat het bij de “D” om een verouderd model rijwiel. Vòòr 1890 was een dergelijk model gangbaar, maar werd toen niet specifiek voor transportwerk aangeboden. De gebruikte afbeelding komt ook uit een oudere catalogus. Jammer genoeg is het transportrek voor de mand niet afgebeeld.

Kruisframe uit 1899 met cushionbanden

Een drager voor bevestiging aan het stuur is al te vinden in de Burgers catalogus van 1889. Zo te zien nog niet echt geschikt voor zwaar transport.

Slot en bagagedrager uit 1889

Het lijkt er op dat pas eind jaren ’90 in Nederland fietsen aangeboden werden die speciaal geschikt waren voor transportwerk, zowel twee- als driewielige. In 1901 biedt Burgers nog steeds het “Model D” aan, in 1903 alleen de driewielers. In 1906 zien we bij Burgers het model met dubbele bovenbuis als zogenaamde “Slagersmachine“.
Dit model bleef 55 jaar in het Burgers-programma!

Groeten,
Sjoerd