Tag: Durex

Durex motornaaf

Deze week heb ik bijgaande Durex motornaaf op MP kunnen scoren. Het is een nieuwe oude voorraad exemplaar en dat kom je volgens mij echt niet vaak tegen. De maten van de naaf zijn dezelfde als die van de F&S motornaaf (inbouwbreedte 130 mm), maar helaas zijn de onderdelen niet uitwisselbaar (andere draad). Anders dan bij F&S staat er geen jaartal op de naafhuls. Ik heb hem nog niet gedemonteerd om te zien of er een jaartal op bepaalde onderdelen staat. Maar zou de zwarte naafhuls een indicatie kunnen zijn dat deze naaf net zoals bij F&S tijdens de WO2 jaren is geproduceerd? Ik ben benieuwd naar jullie commentaar!

Groet,

Arnold 

De Maxwell van Herald

Hallo,

Sinds vorige week ben ik de trotse eigenaar van een Maxwell bakfiets. Deze stond in de weg bij een wijkcentrum waar ik werkzaam ben geweest en werd mij gratis aangeboden.

Er zijn wat gebreken, maar deze zijn vrij eenvoudig te verhelpen.
Zo zit er speling in het balhoofd en zijn er verkeerde banden om de voorwielen gelegd.
Het achterwiel is mijn grootste zorg, dat is een wiel voor een brombakfiets waarvan het rechter kettingwiel wel draait, maar niet voor aandrijving zorgt, d.w.z. het draait gewoon rond als de trappers worden bewogen, maar het wiel blijft stilstaan.
De terugtraprem werkt wel. Een remhendel onder het zadel ontbreekt.
Het achterspatbord is aangepast, waarschijnlijk om plaats te bieden aan de ketting die ooit de motor met het grote linker kettingwiel verbonden heeft.

Verder zijn de voorwielen van trommelremmen voorzien, ik weet nog niet of deze werken.
Een framenummer heb ik nog niet ontdekt

Mijn plan:
Eerst de fiets rijdend zien te krijgen en nieuwe banden om de voorwielen leggen.
Daarom zou ik graag tips ontvangen om het achterwiel te repareren. Mocht iemand interesse hebben in het wiel en het kunnen ruilen voor een normaal bakfietsachterwiel dan hou ik me aanbevolen!
Daarna wil ik in de wintermaanden de fiets geheel demonteren, schuren, gronden en opnieuw in de lak zetten.
Ook wil ik de voorspatborden weer enigszins fatsoeneren.
Het zadel wil ik van een nieuw dek voorzien of vervangen door een ander exemplaar.
Het achterspatbord wil ik repareren of vervangen door een passend ander spatbord.

Op de foto’s is de staat van de fiets en de verschillende onderdelen te zien.

Groetjes, Herald

Durex achteras met 26×2 transportwiel

Hallo Bas, en andere liefhebbers,

Hierbij twee foto’s van mijn gerestaureerde achteras. Het betreft hier een achteras van het merk durex.
Het is een grotere en grovere as dan een “normale” achteras.
gezamenlijk met de maat 15 spaken geeft het een robuuste look.
en een kiekje van de fiets waar het bij hoort, hij is eindelijk weer klaar!
De schaatsen staan weer dik in het vet dus lekker weer fietsen.
Groetjes van Anne de Jager.

Tempo met Durex

Hoi Bas,
Er zijn al verschillende verzoeken gekomen om foto’s van de duurzame DUREX naaf naast een gewone remnaaf of kloon van een Torpedo te maken.
Alles wat groter is komt van de DUREX. De andere naaf is een TEMPO
Meerdere onderdelen zijn duidelijk zwaarder uitgevoerd dan die van een Torpedo en de “remkoon” werkt met een ander principe.
De kogelring aan de hevelkant is groter in diameter en de kogels zijn ook groter.
Bij Torpedo zijn ze 1/4 deze zijn 3/8 De remvoering is duidelijk groter en er zit een los balkje in wat het contact tussen de remvoering en de remhevel tot stand brengt.
Als er een remvoering is in die maat met nokken inplaats van uitsparingen dan zou die er ook zo in kunnen door het balkje weg te laten.
De remkonus werkt door dat er groffe schroefdraad inzit. Hoe harder je remt, hoe vaster de remkonus komt te zitten zodat ie niet terug glijdt als je remt. Het is een ander principe dan bij de Torpedo.
De as is ook een slag dikker. Er zit de zefde draad op als in het midden voor de hevelkonus bij een Torpedo.
Het is ook grappig om te zien hoe ze de walsjes en het huis daaromheen op zijn plek houden. Dat gebeurt niet net als bij een Torpedo met een borgringetje of veertje maar door piepkleine nokjes aan het “walshuis”. Op een van de foto’s is te zien wat ik bedoel en op een andere het plekje van de drijfkop waar bij een Torpedo de uisparing zit voor het borgringetje. Hier dus niet te zien.

Groetjes van mij,
Charles Waagenaar

Transportfiets uit Emmen

Hoi Bas,

Er is weer een fiets bijgekomen uit Emmen.
Deze keer opgehaald bij een verzamelaar. Hij vertelde dat hij al 16 fietsen van de hand heeft gedaan omdat ie kleiner wilde gaan wonen.
De fiets is niet door mij gekocht maar door een vriendin die al meerdere keren aan had gegeven dat ze graat zo’n fiets wilde hebben.
Toen ik deze fiets tegenkwam op marktplaats zag ik wel dat er de laatste 40 jaar geen onderhoud meer aan was gepleegd wat ik al een pré beschouw. We zijn met zijn tweetjes naar Emmen getogen om de fiets op te halen.
We zijn natuurlijk bezig geweest om een merk te ontdekken. Het framenummer is 58297 en zeer goed leesbaar. Op de andere kant van de zadellug staat “ TT “ Ik meen dat ik wel vaker gelezen heb dat iemand dat tegenkwam. Op de voorvorkkroon staat “ 46B “ en er is nog wel een restant van een balhoofdtransfer te zien maar dat is niet meer te lezen. Ik heb er nog geen foto van maar die komt in de rest van het verslag van de restauratie.
Grappige details van de fiets zijn de dikke spaken in voor- en achterwiel, de brede DUREX achternaaf met brede remmantel voor transportfietsen en de zeer zware voornaaf met een as van ongeveer 12mm dik en moeren voor sleutel 20.
De fiets is inmiddels volledig gedemonteerd maar voor dat het zo ver was moest ik een aantal problemen oplossen.

Het stuur zat vast en dat is een vaker voorkomend probleem. Dit is nu de vierde keer dat ik er mee wordt geconfronteerd en deze keer was de schroefdraad van de binnenbalhoofdbuis waar het bovenste lagerdeel van het balhoofd zat finaal weggesleten. Je kon het met de hand in het rond draaien. De contramoer daarboven zat echter weer zo vast dat er geen beweging in te krijgen was. Daar moest absoluut iets aan gebeuren dus het stuur moest er uit. De fiets heeft inmiddels ondersteboven met de contramoer van het balhoofd in de (zware Engelse) bankschroef gezeten (heetstoken en buis tussen de vorkpoten maar dat haalde ook niets uit. ’t Is maar om aan te geven hoe vast het zat. Dus het losmonteren wilde niet echt lukken.
Ik heb een manier van werken moeten verzinnen om zo weinig mogelijk schade aan te richten dus ik heb op het forum van de Vereniging De Oude Fiets ook maar even om goede raad gevraagd. Theo de Kogel kwam toen met het idee om het de contramoer in de lengterichting van de vorkbuis door te slijpen. Die gaat dan wel verloren maar als ie er niet af wil na het heetstoken dan weet ik ook niet anders dan dat ie niet meer te redden is.
Het bovenste lagerdeel van het balhoofd kan je zo in de rondte draaien en was dus niet meer af te stellen.
De contramoer heb ik voor een gedeelte weggeslepen met een afbraamschijf. Toen met een hamertje en een oude schroevendraaier het laatste stukje open getikt. Toen die los was kon het lagergedeelte ook omhoog en kon de binnen balhoofdbuis naar beneden zakken.

Boven de verdikking die de vorkbuis in het stuk vlak boven de kroon heeft heb ik hem door geslepen onder de klos van het stuur. Die was deze keer niet de klos en het stuur bleef daardoor ook heel.
Toen het stuur met het restant van de binnenbalhoofdbuis in de bankschroef gezeten met een slijpschijf heel voorzichtig en in de lengterichting een “slootje” geslepen. Daar weer met een schroevendraaier en een hamertje het laatste dunne gedeelte los getikt en open gewrongen. Het stuur was daarmee gered en kan weer gebruikt worden. De contramoer was van het oude, hoge model maar daar had ik er nog een van liggen. De binnenbhalhoofdbuis bleek een standaardmaat te hebben dus daar kan weer een stuk buis mét draad van een oude voorvork op gelast worden en dan kan de zaak weer in elkaar. Alles wat ik kwijt ben is de contramoer dus dat viel nog erg mee.Ik ben blij dat ik even de tijd heb genomen om er over na te denken en wil iedereen bedanken voor de goede raad.
Ik ben van te voren nog wel bezig geweest met kloppen en heetstoken maar het wilde niet los. Ik heb er zoveel kracht op gezet terwijl mijn vriendin het vlammetje hanteerde dat de stuurstang boven de binnenbalhoofdbuis begon te torderen.
Dat was het moment dat ik besloot om “de zaag er in te zetten”. Ik had het geluk dat ik nog een oud stuur had liggen wat een stuurbuis had van dezelfde buitenmaat had als van een fiets maar een binnenmaat die veel kleiner was. Zéér dikwandig dus en daar heb een stukje van gebruikt om een verbinding te maken tussen de oude en de nieuwe binnenbalhoofdbuis.Nu nog even lassen en het kan weer 50 jaar mee.
De kranckspiën zijn er ook uitgekomen wat nog meeviel maar ik moest de krancks wel heet stoken om ze van de trapas af te krijgen.
De zadelpen was ooit al een keer vervangen maar kwam er na een week kruipolie relatief gemakkelijk uit.
De fiets is volledig gedemonteerd en ik kan nu aan de wederopstanding beginnen. Het is leuk dat ie in’t ieder geval voor het oog weer helemaal origineel gaat worden.

Groetjes van mij,
Charles Waagenaar