W.K.C. van Ronald deel 3: crankstel & balhoofd

Goedemorgen Jeroen,

Goed te horen, leuk om goed vastlegging te doen.
Je vraag een 2 of een 3 op kettingblad. Het is na het goed schoonmaken toch een 3 geworden (denk dat ik aan een bril toe ben). Inmiddels heb ik ook foto’s van de crank achterzijde en balhoofdset.

Vervolg op:
W.K.C. van Ronald
W.K.C. van Ronald deel 2: details

W.K.C. van Ronald deel 2: details

Goedenavond Jeroen,

Op de vork geen logo, wellicht onder het hardsoldeer.

Op de zadelpen een nummer 1 6  ?

Op het tandwiel is 44 (aantal tanden) ingeslagen en nummer/letter 2 X.

Spatborden en stangen 100% W.K.C.

Alle balhoofddelen vernikkeld, stuur vernikkeld, zadelpen vernikkeld. Een moderne trapas. Het crankstel was totaal vast gelast, inmiddels opgelost (slechte lasser geweest gelukkig …). In de discussie op de site frame van Sven goed bekeken deze is exact hetzelfde. De leeftijd blijft een raadsel.

De cranks zijn 100% origineel. Ik ben al het laswerk voorzichtig aan het verwijderen. Uiteindelijk ook het WKC logo gevonden.

Vervolg op:
W.K.C. van Ronald

Vriendelijke groet,
Ronald

W.K.C. van Ronald

Zojuist stond er een W.K.C. transportfiets op marktplaats, te herkennen aan het typerende kettingwiel:

W.K.C. transportfietsen werden tot 1926 geimporteerd door Juncker, en daarna tot 1929 door A. Druyf & Co. (Maxwell) en De Vrieze & Co.

Er was eerder een exemplaar gevonden, ook met ingesoldeerde achterpadden, maar die bestaat helaas niet meer. Nu is er gelukkig toch weer een ontdekt.

Typisch herkenbaar aan deze fiets is het crankstel, wat een semi-klokkenlager betreft. De echte Duitse klokkenlagers (of glockenlager) hebben geen spie verbinding, maar deze wel. Hij heeft wel de vaste belvormige stofkappen aan de cranks waarnaar het type is vernoemd.

En zo heeft de fiets er oorspronkelijk uitgezien (advertentie van A. Druyf & Co. uit 1927):

De fiets is nu in het bezit van Ronald (Gouda), die erover vermeldt:

De fiets staat inderdaad in mijn schuur,hij heeft een zwaar leven gehad. Achterpadden zijn ingesoldeerde massieve plaat. Ik stuur nog 2 foto’s. Als ik tijd heb zal ik de fiets eens aan een onderzoek onderwerpen. Alles lijkt in de loop van de tijd vervangen op het balhoofd na, dat ziet er nog strak uit.

Het kettingwiel:

Ingesoldeerde achterpad:

Het framenummer:

Hier is een grafiek te vinden voor Patria/W.K.C. rijwielen. Echter als je die aanhoudt, dan kom je rond 1940 kwa bouwjaar. Dat kan niet kloppen, want deze fiets is veel ouder dan dat. Mogelijk had W.K.C. een andere framenummer reeks voor het eigen merk Patria, dan voor de export fietsen. Helaas betekent dat dat de exacte datering niet via het framenummer te achterhalen is, en of deze door Juncker of later door A. Druyf of De Vrieze is geimporteerd.

Transportfiets van Erwin

Beste Redactie, 

Ik ben sinds kort in het bezit gekomen van een transportfiets. Deze heeft jarenlang als decoratie tegen een gevel van een woonhuis gestaan. Nu is mijn vraag, weet u welk merk het is en weet u misschien het bouwjaar? En zijn adressen waar ik eventueel onderdelen ervoor kan vinden? Het framenummer, N3579, staat op de buis onder het zadel. Verder heb ik niets kunnen vinden. 

Met vriendelijke groeten, 
Erwin Derksen 
Doetinchem 

Cyrus mohawk 1931

Het was me al opgevallen dat de Cyrus mohawk, met name de vroege exemplaren, veel overeenkomsten hebben met Eysink mohawks. Deze heeft dat nog meer. Naast dat het eenzelfde model mohawk is, hebben vroege Cyrus mohawks ook de nokken op de voorvork voor bevestiging van de voordrager, de zeer brede verbinding tussen zadellug en staande achtervork, rechte mannetje in de staande achtervork. Maar deze heeft zelfs nog meer overeenkomsten, waaronder aparte oogjes op de vorken voor spatbordstangbevestiging, en 48mm Thompson brackets. Zeker dat laatste kende ik alleen van Eysink.

Klik op de afbeelding voor volledige grootte. Met dank aan Aad