Junker/W.K.C. van Abram uit 1922 deel 2: nieuwe wielen

Er is een begin aan de 101 jaar oude transporter. Ik ben wielen aan het spaken voor de 1922 transport met Schothorst 28 × 1 1/2″ velgen, 40mm breed.

Binnen kort zal ik het mannetje repareren, dan kan die weer opgebouwd worden.

Abram

7 gedachten aan “Junker/W.K.C. van Abram uit 1922 deel 2: nieuwe wielen”

  1. Super mooie en zeer zeldzame banden heb je daar.
    Het lijkt dat de smalle velgen in het begin van de vorige eeuw gebruikelijk waren. Er is echter weinig over te vinden als het er over gaat dat de eerste transportfietsen gebouwd zijn als heren- of toerfietsen.
    Ik heb hier twee 39mm brede velgen van Kronprinz die 1700 gram wegen. Die lijken, zwaar als ze zijn, niet gebouwd voor toerfietsen.
    Ook niet omdat ze voor 622 banden zijn.

    1. Hallo Charles,
      Ten aanzien van die velgen: het is me opgevallen dat transportfiets velgen 28″ x 1,75″ zo’n grote variatie in gewicht hebben, ik heb ze gehad van 1250 tot 1750 gram. En ook de breedte varieert van 41 tot 44 mm. Weet jij daar meer over?
      Groetjes,
      Arnold

      1. de batavus van mij uit 1932 heeft rond de 40 mm maar de batavus van mijn vader uit 1969 heeft bijna 45 mm
        ik denk hoe ouder hoe lichter en smaller de velg is maar misschien dat charles hier meer over weet

        1. Nee, niet perse. Mijn Batavus uit 1954 had zo’n beetje de lichtste velgen die ik ben tegengekomen van slechts 1,1kg, maar wel 43mm breed. Dus ze werden zeker niet alleen maar zwaarder.

          Op mijn bakfiets heb ik overigens nu een 40 gaats velg in het achterwiel die maar 39mm breed is, maar wel 1,8kg weegt. De gaten waren 4mm, dus die heb ik moeten opboren om er spaak 12 in te kunnen krijgen. Wat dat betreft wel een vreemde velg, zo zwaar, maar gemaakt voor dunne spaken.

          Overigens staat hier nog een artikel over velgmaten standarisatie:
          https://www.transportfiets.net/2020/06/28/velg-maten/

      2. Hoi Arnold,
        Nee, daar weet ik niets meer over dan jij.
        Eigenlijk alleen maar net zoveel en dat is dat dat velgen die hetzelfde ogen een ander gewicht hebben.
        Het is natuurlijk mogelijk dat fabrikanten sterkere en daarom zwaardere velgen wilde maken en er daarom zwaarder materiaal voor gebruikten.
        De maat is waarschijnlijk de beste aanduiding dat de velg voor een toer- of transportfiets is gemaakt.
        De maatvoering was Engels en 28” betekend dat de buitenste diameter van een band, het loopvlak, 28” is.
        Toerfietsen hadden overwegend een lagere band en dus een hogere velg van 635 terwijl dat bij transportfietsen juist andersom was en dus 622.
        Maar als het over de hele vroege fietsen gaat blijft het toch een beetje speculeren.
        De meest voordehand liggende verklaring is ‘zwaarder gebruik, zwaardere velg’.
        Er zijn inmiddels vier setjes 622 velgen met een breedte van 39mm in mijn bezit die per set allemaal een andere gewicht hebben maar niet lichter dan 1400 gram zijn
        Kronprinz, de zwaarste met 1700 gr, twee setjes van Lepper en een set van onbekend merk uit 1941.
        Als laatste wil ik opmerken dat het zo maar zou kunnen zijn dat het materiaal met een materiaaldikte die de voorkeur had niet voorhanden was en er incidenteel een partij onderdelen is gemaakt van zwaarder basismateriaal.

  2. herkent iemand de voornaaf
    staat geen merk op vind het wel een mooi naafje alleen erg versleten
    inmiddels vervangen door industrie lagers

Geef een antwoord

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *