Losmaken van de cranckspies

Vervolg op het artikel tuindecoratie.

{ Een glimp uit het verleden part 2 }

Hey Bas

Ja opknappen was eigenlijk ook niet de bedoeling !
Wilde zo snel mogelijk de staat weten en of de Transporter nog te redden viel , en dan natuurlijk speciaal de lugs !.
Afijn kon het niet laten en zondag weer de hele morgen gesleuteld .
Om andere sleutelaars een oplossing te bieden hier het antwoord op een groot probleem dat ik geregeld ,ook bij anderen tegen kom .
De cranckspies ! vaak krijg je ze niet los of sla je ze krom heb ik bij eentje ook gedaan .
Vroeger { waarschijnlijk nu nog } hadden de fietsen makers hier een apparaat voor de cranckspie uitdrijver .
En toen was het nog maar 5 minuten werk ! ik doe hier fotos van bij evenzo een foto van de Torpedo remnaaf .
Met kruipolie en een dremel kwam het bouwjaar van de naaf al snel in zicht 1927 dit wil niet zeggen dat het dan ook van dat jaar is !
Zoals Erwin al zei, vroeger waren de meesten “vooral in die jaren” Doortrappers mogelijk is de naaf er later ingezet .
Het bevestigt wel m,n vermoeden dat het een erg oude is gezien het type rek het feit dat alles vernikkeld is geweest .
En ook kon ik geen sporen vinden dat er ooit verlichting heeft opgezeten .
Ben wel bang dat dit weer een merkloze is ,misschien heeft een van de lezers een zelfde ? .

Groet Marcel

10 gedachten over “Losmaken van de cranckspies”

  1. Hoi Marcel.
    Ziet er heel professioneel uit zeg, zo’n cranckspie-uitdrijver. Wat betreft de pech met een merkloze fiets kan ik met je meepraten maar aan de andere kant is dat misschien juist wel zo spannend. Als je weet wat het merk is en je hebt het frame nummer ben je snel uitgezocht. Nu wordt het echt een detective. Ik hoop met mijn zoektocht bij de bron uit te komen en dan heb ik waarschijnlijk een heel verhaal. Hopelijk ook iets meer informatie over die losse frames enzo.
    Prachtige foto’s overigens.
    Groeten,
    Roeland.

  2. Dat alles vernikkeld is zegt helaas niet zoveel, behalve dat hij van voor de oorlog is. In alle vooroorlogse groothandels catalogussen zijn de transport onderdelen zoals crankstel en sturen vernikkeld of zwart. Verchroomd kwam pas na de oorlog. De spaken waren trouwens ook altijd zwart. Deze waren zwart gelakt of “roestvrij zwart” ( deze waren chemisch gezwart en je moest er af en toe een met olie bevochtige doek over halen om ze roestvrij te houden). De laatste methode waren de goedkopere spaken.

    1. Hoi erwin

      Klopt maar volgens mij lijkt het precies op de cranckstellen van Engelse Transportfietsen die te vinden zijn in het folder materiaal verder op op de site.
      Overigens zijn bij deze fiets zelfs de cranckspies nog vernikkeld .
      Hoop toch nog meer aanwijzingen te vinden over het merk ook het gebruikte balhoofd stel roept bij mij vragen op .
      ik denk wel dat als de voornaaf een zelfde oude logo heeft dat ik bijhoorlijk zeker kan van het bouwjaar .

  3. Hoi Marcel,
    Er zijn bij mij ook problemen gerezen bij een transportfiets die ik heb overgenomen van de eerste (derde, want hij was de kleinzoon) eigenaar.
    Altijd gebruikt om de melk van het weiland naar de boerderij te rijden.
    Het hele ding ligt inmiddels uit elkaar op de cranck’s en de trapas na.
    Volgens mij heb ik nu 50 jaar oude koeienpoep aan mijn handen.
    De cranckspie aan bijde zijden was afgebroken op de plek waar de schroefdraad begint waardoor er een ‘kuil’ is ontstaan.
    Ik heb er al op staan te beuken maar het komt niet los.
    Heb jij nog tips? Heetstoken of denk je dat ik een keer langs kan komen om te proberen met jou ‘duveluitdrijver’ de zaak voor elkaar te krijgen?
    Groetjes van Charles.

    1. Hoi Charles

      Ik heb vaak het zelfde probleem gehad maar als ik het goed begrijp zijn ze bij jouw aan beide zijden in de cranck afgebroken
      Natuurlijk heb je wel eerst geprobeerd kruipolie er in te laten trekken ? .
      die cranckspie uitdrijver gaat niet in de crank en als die daar afgebroken is en je er veelvuldig op los gebaterd hebt dan heb je er een kop op geslagen en dan helpt maar 1 ding namelijk met precissie uitboren dat heb ik ook al eens gedaan .

      Sucses

      1. Nog een aller, aller laatste redmiddel is de crank over de lengte van het spiegat door te slijpen tot net in de spie. De crank dan met een hamer of iets anders een beetje richting frame buigen. Hierdoor wordt het spiegat groter en komt de spie altijd los. Als de boel los is, de crank weer recht buigen en de sleuf weer dichtlassen. Daarna met boren, slijpen, vijlen e.d. de crank weer fatsoeneren. Deze methode is alleen aan te raden als je over goede las capaciteiten beschikt en knap wanhopig begint te worden. Het buigen moet voorzichtig gebeuren en absoluut niet meer dan nodig, anders krijg je scheurtjes aan de andere kant. Ik heb het zelf een keer gedaan nadat een boortje in de spie was afgebroken en er met geen mogelijkheid meer was uit te krijgen. Was aardig gelukt.

        1. Hoi Erwin,
          Hij is er al uit maar voor de toekomst misschien iets. Ik heb er alweer een in de tuin staan waarvan ze de zaak vast gelast hebben dus daar zal wel wat slijp en laswerk nodig zijn.
          Ik heb ook nog een trapas opgelast en weer afgedraaid die doet het ook prima.
          Groetjes van mij,
          Charles Waagenaar

      2. Hoi Marcel,
        We hebben er eerst een (niet echt nauwkeurig) een gat in geboord waardoor de spanning er een beetje af was. Toen heet gestookt en een stuk gaspijp er onder gezet met het uiteinde van de spie er in.
        Met een “vuistje” en een doorslag was ie er eigenlijk best snel uit.
        We hebben het met zijn tweetjes gedaan zodat de een de fiets en de gaspijp vast kon houden en de ander de hamer kon hanteren.
        Echt lekker klusje is het niet maar omdat het gelukt is zijn we toch weer blij.
        Groetjes van mij,
        Charles Waagenaar

Laat een reactie achter aan Erwin Reactie annuleren

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *