Transportfiets van Paul

En dit is die overgeschilderd en van zilververf voorziene transportfiets. Ik heb nog geen merk of framenummer kunnen vinden. Ook geen aanknopingspunten welk merk het is maar dat komt nog wel. Torpedo naaf is van 1940 maar is opnieuw gespaakt, smallere velgen die overgeschilderd zijn en ook nog goud gebiest. Ik hem nieuwe velgen liggen dus ga daar een 30 jaren naaf in spaken.
De fiets is al eens blauw/groen metallic gespoten, zoals op de foto’s te zien is.
Dat biesen (of biezen?) is gewild blijkbaar bij sommige restaurateurs. Ik heb nog zo’n set wielen en zelfs een complete gebieste transportfiets. Vind het niet fraai. Het is “over de top”. In elk geval weer een nieuwe klus-transportfiets. Maar eens kijken of het de moeite waard is of dat het een donor gaat worden.

Groet,
Paul

Aandoenlijk oud ijzer (W.K.C. of Maxwell)

Afgelopen zaterdag (inmiddels twee maanden geleden, ik loop wat achter, red.) heb ik een oude vergeten transportfiets opgehaald in Veenendaal. Daar bleek nog veel meer oud spul te liggen op zolder. Ik zag een Cyrus dames transportfiets en veel, heel veel oud en leuk spul. Een soort winkel van Sinkel. Ik zal binnenkort een paar foto’s maken van deze Cyrus (waarschijnlijk Eysink Super Standaard, red.). Zij is te koop. Bijgaand een paar foto’s van de overblijfselen van wat ooit en transportfiets was. Er zat nog een belastingplaatje van 1940/1941 op.De fiets is dus vooroorlogs. Alles zit vastgeroest. Mooi stukje transportfiets archeologie. De wielen heb ik erbij. Daar zat een 70 jaren torpedo naaf in, helaas. Waarschijnlijk een keer gereviseerd 40 jaar geleden.

Hartelijke groet,

Paul

Red.:

Deze fiets trok gelijk mijn aandacht, omdat ik net bezig was met materiaal te downloaden over W.K.C. (tot 1929) en later Maxwell (vanaf 1929) van firma A. Druyf te Amsterdam. Twee dingen die opvielen waren de ingesoldeerde achterpadden en het typerende kettingwiel/crankstel. Dit is exact dezelfde als die in een artikel uit 1932 over Maxwell te zien is in “De Nederlandsche Rijwielhandel” (zie Maxwell, A. Druyf & Co., Amsterdam):

Dit kettingwiel is ook te zien op de eerdere bakfietsen van W.K.C. (als je goed kijkt, zie je dat het duidelijk niet de standaard vijfpuntige ster is, maar dezelfde als op de bovenstaande afbeelding):

In het artikel van Maxwell uit 1932 wordt ook beschreven dat Maxwell rijwielen voornamelijk uit W.K.C. onderdelen zijn opgebouwd. Dus dat maakt het niet makkelijk om te achterhalen of de fiets nu een W.K.C. of Maxwell is.

Er zijn echter twee dingen die mij doen vermoeden dat het een W.K.C. is, en niet een latere Maxwell. Als eerste vanwege de ingesoldeerde achterpadden, wat het vermoeden geeft dat het een jaren ’20 transportfiets is.

De tweede reden is het stuur. Bij W.K.C. (1928) zit de horizontale stuurbuis direct boven de vertikale stuurbuis:

En bij Maxwell (1932) zit de horizontale stuurbuis voor de vertikale stuurbuis:

Het is geen hard bewijs, en de beschikbare afbeeldingen zijn ook erg vaag. Maar het is in ieder geval een fiets van begin jaren ’30 of eerder, en vrij zeker afkomstig van de firma A. Druyf. Al met al zeker een interesante fiets, die verdere studie en restauratie waard is.

Jeroen

Nog een transportfiets van Paul

Enige tijd geleden heb ik een gerestaureerde transportfiets bemachtigd. Deze had nogal wat ‘standschade’ maar inmiddels is hij weer helemaal netjes gemaakt. Ik heb nog niet kunnen achterhalen welk merk het is. De fiets zit prachtig in de lak en is opvallend overmatig gebiesd.De Vredestein transport extra zwaar banden hebben wat droogte scheurtjes maar fietsen nog prima. Verder rijdt deze transportfiets heerlijk.Er zit een moderne Torpedo remnaaf op zonder jaartal. Verder zijn alle onderdelen met zorg vernieuwd. De standaard voordrager lijkt nieuw uit de doos te komen. Ook het stuur is in prachtige staat. De koperen Philidyne koplamp vond ik wel mooi passen bij het gouden bieswerk.
Mocht iemand interesse hebben dan is deze fiets te koop of te ruil tegen bijvoorbeeld een Durabo of Eijsink.

De Phoenix van Paul

Enige tijd geleden heb ik een Phoenix transportfiets uit 1952 opgehaald die nog bij de eerste eigenaar op zolder stond opgeslagen. De fiets is gebruikt in Friesland door een groothandel in schoenpoetsbenodigdheden. De eigenaar had hem van zijn vader gekregen toen de transportfiets werd vervangen door de bestelauto. De fiets is in de jaren 70/80 nog gebruikt om met de kinderen ‘uit rijden’ te gaan. Gewoon met een kussen op de voordrager en fietsen maar.. De afgelopen decennia heeft de fiets op een Veluwse zolder doorgebracht. Toen ik de fiets kwam ophalen vertelde de eigenaar dat hij in de jaren 70 bij de firma Schothorst te hebben gewerkt en in deze tijd wat NOS onderdelen te hebben verzameld. Ik kon met de fiets een spatbordset, nieuwe beugels en 2 stuks velgen meenemen. De beugels en spatborden heb ik gemonteerd en dat ziet er prachtig uit. Het Phoenix zadel heb ik vervangen door een zwarte Primus en een nieuwerwetse lange zadelpen in plaats van de oude korte. Het zadel staat maximaal naar achteren en de zadelpen hoog. Ik ben 1.93 meter lang dus moet schipperen met de zitpositie. Alle lagers en Torpedo remnaaf heb ik van vers vet voorzien en ik heb een paar bruine Metro banden gemonteerd. Ik ben benieuwd naar de duurzaamheid van deze ‘ budget’ banden. De ketting heb ik vervangen door een nieuwe Iris 415 bromfietsketting waar ik goede ervaring mee heb. Verder heb ik de fiets origineel gehouden en gepoetst met rode wapenolie (leuk voor thuis ex Koninklijke Landmacht). De originele Roelewiel drager heb ik vervangen voor een kleine Standaard drager omdat ik dat mooier vind staan. Ik gebruik de fiets bijna dagelijks en hij rijdt fantastisch!

De Magneet van Paul

Dit is de Magneet van Paul Kneulman. Deze fiets is hier al langer bekend op de site, en verscheen voor het eerst in 2009 in dit artikel. Ik vond het interessant om nog eens aandachtig naar de fiets te kijken, omdat ik het vermoeden heb dat dit wellicht de oudst bekende Magneet transportfiets is, en daarmee mogelijk van voor 1930. Magneet introduceerde dit model in 1924 (zie meer informatie in dit artikel).

Wat deze fiets anders maakt dan de andere Magneet transportfietsen met dubbele bovenbuis, is dat de balhoofdbuis niet uit een stuk is, en dat de klembouten van het trapashuis aan de voorzijde zitten, in plaats van aan de onderzijde:

Wat betreft trapassen/trapashuizen zijn mij nu 4 verschillende types bekend bij Magneet:

  • De bovenstaande Magneet met standaard dikte BSA trapas (15,8mm) en klembouten aan de voorkant
  • Standaard dikte BSA trapas (15,8mm) en klembouten aan de onderzijde: Magneet van Jan de Mooi uit 1931 +/- 1 jaar (framenummer 1026B)
  • Extra dikke BSA trapas (17,5mm) en klembouten aan de onderzijde: mijn eigen stafiets uit 1934/35 (framenummer H6151)
  • Thompson type trapas: stafiets in het Fietsmuseum in Ommen 1937 tot begin 1938 (framenummer P9534)

De fiets van Paul heeft helaas geen framenummer meer, dus die is niet direct te dateren. Het type trapashuis lijkt wel het beste voor die van Jan te plaatsen te zijn, dus ik verwacht daarom dat de fiets ouder is.

De achternaaf is een doortrapper. Deze blijkt van Gazelle afkomstig te zijn, dus deze is helaas niet origineel en levert geen datering op.

De voornaaf is van Fichtel & Sachs. Die is mogelijk wel te dateren. De conussen en as kunnen jaartallen in staan als die nog origineel zijn, maar die zijn nog niet bekeken. Het logo is wel een vroegste jaartal aan te koppelen, namelijk 1931. Dit logo is daarna tot ver na de oorlog gebruikt. Mijn vermoeden is daarom dat deze naaf ook niet origineel is.

Helaas zijn daarom geen verdere manieren om deze fiets direct de dateren. De hoop is dus om een Magneet te vinden met dezelfde kenmerken, maar nog wel een framenummer. Wie heeft er een met hetzelfde trapashuis?

Verdere details van de fiets: