


Voor volledige folder, zie database van de Oude Fiets (alleen toegankelijk voor betalende leden): https://oudefiets.nl/documenten/
alles over transportfietsen
Voor volledige folder, zie database van de Oude Fiets (alleen toegankelijk voor betalende leden): https://oudefiets.nl/documenten/
Transportfiets frame met NOS vork kroon, NOS balhoofdstel, NOS crankstel en trapas. Frame is al eens overgelakt en voor dat dat is gebeurd, zaten er behoorlijke slagen in het achter wiel. Alle 2 de liggende achtercorken zijn door de velg diep in gesleten.
Spatbord set 20 jaar geleden NOS gemonteerd, mee gefietst na de tijd.
NOS beugels:
Abram
De afgelopen dagen lekker aan het puzzelen geweest. Ik heb een flink deel van de onderdelen voorraad van Abram overgenomen, waaronder balhoofden, trapassen en weer een transport doortrapper naaf. Ik heb nu van de 5 Fichtel & Sachs doortrap naven er in ieder geval 3 kompleet en werkend kunnen maken:
De achterste was al opnieuw vernikkeld door Abram. De andere twee zijn ook van Abram afkomstig. Eentje was al kompleet (jaren ’30), maar heb ik even de lagers nagekeken, en opnieuw gesmeerd. De andere was een lege huls uit de jaren ’20. Daar heb ik het binnenwerk uit een andere naaf ingezet (uit deze), waarvan de schroefdraad voor het tandwiel helaas niet bruikbaar is (er is een kleiner schroefdraad op getapt, waardoor tandwielen niet passen). Die naaf blijkt toch ouder dan de as en conussen deden vermoeden. Die gaven namelijk 1929 als jaartal. Maar de cups zijn uit 1924 en 1925. Dus was die as er pas 4 jaar later ingezet, of was die gewoon niet origineel? In ieder geval waren de cups zeker origineel, want de olie geleidende buis zat er nog in en was onbeschadigd.
Verder nog wat aan het puzzelen geweest met een doos balhoofden. Ik heb nog niet zoveel verstand van de maten die werden gebruikt. Maar ik meet binnenbalhoofdbuis diameters van 30, 32.2 en 33mm onder de balhoofden. Wat precies waarbij hoort is een beetje gokken, met name de bovenmoeren. Maar dit lijkt het meest waarschijnlijke:
Twee setjes zijn nog NOS, een nikkelen en verchoomde set. Bij de nikkelen set zijn twee delen wel flink roestiger dan de rest, dus mogelijk niet origineel onderdeel van die set. Verder nog wat los spul:
En verder nog een partij trapassen, normaal en transport gemengd. Hier zoals ik ze net had uitgepakt, en al even aan het puzzelen geweest om wat assen kompleter te maken:
Ook wat aparte inslag cup maten. Naast de welbekende 40, 45 en 45.4mm, ook 41, 42, 42.7 en 44mm. Ook enkele hele grote BSA cups (helaas geen 36mm voor Magneet stafietsen), waarvan eentje al naar Charles is vertrokken.
Verder nog een aantal kettingschermen, maar die heb ik nog niet uitgepakt.
Jeroen
Momenteel heb ik de onderdelen catalogus van Kestein uit 1924 te leen van Abram. Bij die catalogus zit ook een losse folder met de Göricke, geproduceerd in Solingen, Duitsland voor de Nederlandse markt, die door Kestein werden geimporteerd. Het mooie is dat Charles net een frame aan het opbouwen is van een Göricke uit precies datzelfde jaar.
Volgens de folder is het een nieuw model, met buitensoldering, in tegenstelling tot de Göricke van Sjoerd uit 1921, dat nog het eerdere model is met onzichtbare verbindingen.
Klik op de afbeeldingen voor volledige grootte:
Volgens de folder was er de optie om de fiets te leveren met baggagedragers no. 196 of 196a, die in de onderdelen catalogus staan afgebeeld:
Nog een selectie scans uit de onderdelen catalogus: