Factuur van Rijwielindustrie F. en J. van Werven

Factuur Germaan Carrier

Factuur Germaan Carrier

De factuur is uitgegeven door n.v. Rijwielindustrie F. en J. van Werven uit Meppel – ’n Germaan daar heb je wat aan (rekening voor de rijwielhandel LV 67 van De Heer GJ Pijnappel uit Luttenberg (Gem. Raalte), d.d. 10 oktober 1954).

In 1893 begon Frederik van Werven, later bijgestaan door zijn broer Jan, een bescheiden groothandel in rijwielen en onderdelen. In 1905 namen zij de zelf de productie ter hand en verliet de eerste Germaan-fiets de fabriek.
In 1915 bouwden beide broers een nieuwe rijwielfabriekfabriek aan de Groenmarkt. De zaken namen een enorme vlucht en in 1927 verliet men de Groenmarkt om zich te vestigen in de voormalige zadelfabriek van Ohmann & Boddendijk aan de Parallelweg.
Inmiddels was de zaak in 1917 ondergebracht in de N.V. Rijwielindustrie F. en J. van Werven.
Tot begin jaren 1950 groeide het bedrijf gestaag en vonden ook talrijke verbouwingen plaats. In 1951 werkten bij dit bedrijf, toen een der grootste van Nederland, 130-150 mensen. In 1961 werd het bedrijf samen met Fongers overgenomen door Phoenix en verdween de productie van rijwielen naar Groningen. Bromfietsen van het gehele concern werden in Meppel gemaakt.
In 1969 werd de PFG-combinatie overgenomen door Batavus. Vanaf dat moment werd de productie in Meppel gestaakt.

Bron: www.encyclopediedrenthe.nl.

Brochure Germaan Transport, 1940

Met gebogen of rechte bovenbuis

Germaan transportfiets met gebogen bovenbuis

Onverwoestbaar. Alle onderdeelen zijn zwaarder dan bij een gewoon rijwiel, zoodat u niet bang behoeft te zijn, om er flinke lasten mee te vervoeren. De constructie van stuur en voorvork berust op jarenlange ervaring en garandeert de grootst mogelijke soliditeit. De bagagedrager is bevestigd aan het stuur, vorkkroon en vooras, zoodanig, dat de druk van den last gelijkmatig verdeeld wordt.
Naar verkiezing wordt dit transportrijwiel (met rechte bovenbuis) geleverd met vast tandwiel f 68.50
met torpedonaaf f 73.–

Moet u zeer groote en zware lasten vervoeren, dan verdient het aanbeveling een transportrijwiel met gebogen bovenbuis te nemen (als afb.). De opgebogen bovenbuis geeft grooter stabiliteit en maakt het vervoer veiliger en aangenamer:
met gebogen bovenb. en vast tandwiel f 71.–
met gebogen bovenbuis en torpedonaaf f 75.50
extra kettingscherm f 2.–
Framehoogte als bij standaard model.

volledige brochure, Germaan Transport 1940

met dank aan Herbert Kuner.

Brochure Germaan Transport Kruisframe

Het Germaan Kruisframe is speciaal ontworpen met het oog op gebruik in druk verkeer. Bij wachten voor verkeersposten kan de berijder gemakkelijk en stevig voor het zadel staan, hetgeen, bij vervoer van zware lasten, slingeren bij op- en afstappen voorkomt. Gevaar en vermoeidheid worden hierdoor vermeden.

Germaan kriusframe transportfiets

Germaan Transportrijwiel, speciaal kruisframe, bagagedrager op stuur en vooras, electr. achterlicht en bel, met vast tandwiel f 74.–
met torpedonaaf f 78.50

Framehoogte als bij Standaard model. (normaal 58 cm.)
Misschien kunt U nog beter een driewieler aanschaffen. Op aanvrage zenden wij U gaarne onze speciale prijscourant van Driewielers gratis toe.

Complete brochure Germaan Kruisframe 1939.
Complete brochure Germaan Kruisframe 1940.

Met dank aan Theo de Kogel

Zeldzame transportfiets van Germaan

Deze vermoedelijk vooroorlogse transportfiets van Germaan heb ik vanmorgen opgehaald in Nieuwkoop. Met de bus heen, terug met de fiets. Een mooie route langs de Amstel.

Zeldzame Germaan
Nieuwveen.

Zeldzame Germaan
Vrouwenakker.

Zeldzame Germaan

Zeldzame Germaan
Langs de Amstel.

Zeldzame Germaan
Vanaf de Amsteldijk, zicht op Nes aan de Amstel.

Zeldzame Germaan
Zicht op Amstelrust.

Zeldzame Germaan

Zeldzame Germaan
Het Amstelhotel gezien vanaf de Nieuwe Amstelbrug.

De fiets heeft een voordrager van Roelewiel en een Lepper zadel. Niet origineel zijn de trappers, de wielen, de spatborden en de achterdrager.
Nu nog iets vinden tegen houtworm..