FAMA van Charles: richten van het frame

De FAMA heb ik weer even uitelkaar gehaald, omdat ik nog helemaal niet had gekeken of het frame nog wel recht was. Dat blijkt niet zo te zijn, dus daar kan ik mooi mijn nieuwe inzichten op loslatenšŸ˜‚ Ik had wel zoā€™n vermoeden dat het niet helemaal recht was, maar het gekke is dat het nog wel lekker in evenwicht voelde. De trapas staat scheef ten opzichte van de voorkant van het frame. Best wel veel eigenlijk, maar de buizen zijn nog wel mooi recht. Ik ga nu de trapas er uit halen en het frame met het trapashuis in de bankschroef klemmen om eerst de voorkant te kunnen richten. Daarna de kettinglijn en het achterwiel dan weer zo spaken dat het in lijn met het frame staat. Dan de voorvork controleren en dan moet het weer goed zijn šŸ˜Ž

De balk staat parallel met het frame. Het verschil tussen de voor- en achterkant van het tandwiel is ongeveer 9 millimeter.

Ik ga er van uit dat veel transportfietsen niet meer recht zijn en dat het altijd gecontroleerd moet worden.Ā Niet dat het zo erg is als het een beetje scheef staat maar als je zoals veel transportfietsers veel kilometers maakt, ga je dat toch merken. Wat ik leer als ik zoā€™n frame weer recht trek, is dat er helemaal niet zo veel kracht voor nodig is. Een zogenaamd klein ongelukje kan al voldoende zijn om niet meer helemaal in balans te zijn. Voorlopig ben ik blij dat ik weet waar ik op moet letten en dat ik een stevige werkbank heb. Na meerdere fietsen weer in balans gekregen te hebben blijkt het nu betrekkelijk eenvoudig. Ik heb er nu nog vier die ik ook wil controleren.

Zie eerdere artikelen:
Utrechtse FAMA in Tilburg
Pedalen van de FAMA van Charles

Pedalen van de FAMA van Charles

Hoi Jeroen, Ik heb hier wat leuks voor de site. Dacht je dat je wel eens zware transportfietspedalen had gezien?Ā Het tapeind voor de crank is extra lang, de as is 12mm dik en over de hele lengte, de koon past met ruimte over een achteras van een Torpedo heen, de contramoer is zo groot dat sleutel 18 nodig is en de assen door de blokken zitten zijn 6mm dik. Ik ken het logo op de doppen niet maar het zijn twee personen die met hun voet op een cirkel staan met een letter er in die op een P lijkt. Samen vormen de personen een M. Links en rechts staat een G die lijkt op het bekende logo van de lugs, Gwh.

Zie ook eerder artikel van de FAMA van Charles: Utrechtse FAMA in Tilburg

NOS! Estafette uit Gouda uit 1941 van Charles deel 5: assemblage

De Estafette zit in elkaar. Het rek is nog niet gelakt en i.v.m. het voorspatbord, wil ik eerst nog even kijken of het wel past. Het kettingschermis altijd een dingetje, aar het loopt niet meer aan gelukkig.

Charles

Vervolg op:
Deel 1
Deel 2
Deel 3
Deel 4

NOS! Estafette uit Gouda uit 1941 van Charles deel 4: merkjes en meer info over Estafette

Nog wat details van de fiets: framenummer en merk tekens.

De ketting is van Union, maar die hebben ze weer van Renold.

En zo ziet het achterspatbord er inmiddels uit (transfer afgeplakt):

Meer informatie van over het merk Estafette van Ronald uit Gouda:

“De fiets komt van grossier gebroeders van den hondel peperstraat 22 Gouda (zie link voor het originele pand, red.). Ook hadden ze het merk Gerberthon in huis, daarnaast alles voor de Brommer ook het reviseren van bromfiets onderdelen . Ook heb ik facturen met daarop wasmachines. ik heb zelf 3 van deze fietsen allemaal na 1950 gemaakt merk Estafette is geregistreerd in 1924 Gerberthon in 1938. De fietsen kunnen overal zijn ingekocht. Ik ken een oude fietsenmaker wellicht dat hij weet waar deze werden ingekocht. Ik zal het eens vragen.”

Estafette kettingscherm van Ronald
Het andere merk Gerberthon, met hetzelfde lettertype

“Mijn fietsen 2 keer Estafette en 1 Gerberton, allemaal Herenmodel. Ik denk dat je de herenfiets bij mijn hebt zien staan op de werkbank uit oude schuur (1951) nooit gebruikt. De Gerberton is van 46 maar zonder frame nummer. De kettingkast heb ik van een Estafette af welke iemand had gekocht. De fiets is weer de handel in zonder deze kettingkast  en we hebben nooit naar het framenummer gekeken (model na 1953). Balhoofdplaatje is tot Ā±1953 gebruikt daarna nieuwe model. Zie ook bijlage nieuwe balhoofdplaatje. “

Vervolg op:
Deel 1
Deel 2
Deel 3