Met dank aan Abram. De folder is niet gedateerd. Maar gezien er al sprake is van trommelremmen, die rond 1929 algemeen in gebruik kwamen, zou die van daarna moeten zijn. En in 1932 introduceerde Kestein het plaatstalen frame, en deed in datzelfde jaar alle modellen met buizenframe in de uitverkoop. Er is nog een nieuwere folder met buizen frames, waarin de onderstellen worden gegarandeerd tot 400kg. In de onderstaande folder is dat nog 300kg, dus die is vrij waarschijnlijk ouder.
P.s. ook apart is dat meerdere onderstellen zonder banden staan afgebeeld.
Bij het schuren van de bak kwam nog de oorspronkelijke tekst te voorschijn: “RHOON …. BATAAFSCHE IMPORT MIJ”. De Bataafsche Import Maatschappij is de voorloper van Shell. De naam kwam in 1925 in gebruik.
Dat maakt het vrij waarschijnlijk dat het een petroleum bakfiets is geweest, zoals het voorbeeld op deze foto:
Nog een interessant detail op de remhevel, de octrooi aanvraag nummer 44097 voor de Juncker rem:
Op het zadel blijkt het Juncker logo van leeuw boven een kroontje te staan. Dus dit zadel is zeker origineel, en blijkbaar een Juncker zadel:
Ronald vond ook nog in de Juncker prijscourant uit 1929 goede afbeeldingen van de achternaaf met Juncker rem. Hij zoekt dus nog deze naaf met dubbel schroefdraad (nr. 3028) en het remwiel (nr. 3755):
Uit de onderdelen prijscouranten van R.S. Stokvis. Met dank aan Ronald voor het lenen, zodat ik ze in kon scannen. Het betreft de begin periode van de transport- en bakfietsen, dus wat dat betreft zeer interessant om de stand van de techniek te zien die toen nog in de kinderschoenen stond.
Klik op de afbeeldingen voor volledige grootte.
1903
Ik had de prijscouranten te leen vanaf 1901. In de uitgave van 1903 komt het eerste transportrijwiel voor, een bakfiets (te koop als fittingen). De afbeelding komt wel heel duidelijk overeen met die van Göricke uit 1904 (Duits). Dus of ze hebben gewoon de afbeelding ter inspiratie gebruikt, of de fittingen zijn ook echt afkomstig van Göricke.
1904
Eerste verschijning van een transport rijwiel deel in de prijscouranten van R.S. Stokvis. Het is het bekende W.K.C. balhoofd, zoals ook op de frames geimporteerd door Juncker (1910) en M. Adler (1911). W.K.C. wordt niet genoemd in de prijscouranten van R.S. Stokvis, maar gezien de gelijkenis kan ervan worden uitgegaan dat het uit dezelfde fabriek komt.
1907
Voordrager van het Engels model, met als voorbeeld een transportfiets met enkele bovenbuis (wat ook algemeen het geval was voor Engelse transportfietsen):
1908
Het W.K.C. model transport frame. Wijzigingen t.o.v. 1907: voorvork kroon, weer gesloten ogen op de voorvork, ander kettingwiel (maar niet wat geleverd werd volgens de tekst), en andere zadelpen.
De eerste verschijning van de zogenaamde “stoeltjesdrager” (rechts), die vanaf 1909 ook op Burgers transportfietsen werd geplaatst.
Ronald heeft een mooie vondst gedaan, een bakfiets die al minstens 70 jaar op zolder heeft gestaan. De bakfiets blijkt een Juncker uit 1929 te zijn! En de originele bak zit er zelfs nog op. Volgens Ronald:
“Nou de bakfiets is eerlijk niet meer gebruikt nadat het achter wiel kapot ging daarna brak de oorlog min of meer uit en heeft deze schijnbaar altijd boven op zolder gestaan van de boerderij. Daarvoor was hij alleen maar gebruikt voor melkbussen te vervoeren naar de rand van de weg.”
Op het achterwiel en de banden na is deze nog kompleet. Voor de foto’s zit er even een ander achterwiel in:
Trekhaak aan de voorkant:
De voorkant van de bak is ooit aangepast. De bak is aan de voorkant afgezaagd (resten van de vinger verbinding nog aanwezig) en er een klep voor geplaatst:
Gat voor de tap van de melkbus nog aanwezig:
Op de schuine buis zat een naamplaatje. De vorige eigenaar was overtuigd dat het een Kestein was uit Rotterdam. Maar na wat poetsen kwam de naam Jüncker tevoorschijn:
Het is ook nog Jüncker met umlaut. Dat was de eerste aanwijzing voor de datering, aangezien vanaf 1930 de umlaut weggelaten werd.
De volgende aanwijzing was het framenummer:
Hier bij staat M voor zover we tot dusver weten voor 1929.
Echter, op de trapas delen vondt Ronald het volgende:
Hier staat L en 29, dus ook 1929. Zou het kunnen zijn dat Juncker van letter wisselde per seizoen, in plaats van aan het eind van het jaar, waardoor zowel L als M in 1929 kunnen vallen?
In ieder geval een mooi, maar zwaar versleten Juncker trapas, met het Juncker logo van leeuw met kroon. Een van de cups was ooit al vervangen. En vrij waarschijnlijk de crank met kettingblad ook, omdat het geen model is dat in de Juncker prijscouranten te vinden is:
Bijzonder is dat deze bakfiets al uitgerust was met de zogenaamde “Juncker rem“. Het remsystem is nog aanwezig, maar het wiel met bijbehorende naaf ontbreekt helaas:
De Juncker rem was een rem-band, die strak getrokken werd om een wiel dat aan de naaf vastzat. Het is niet een rem die alleen door Juncker is gebruikt, het kinderfietsje van mijn dochter heeft het ook 🙂
Een bakfiets die relatief in de buurt komt van Juncker is deze uit de folder van 1928/1929:
Heel herkenbaar is ook het stuur. Die is het zelfde als de bakfietsen van W.K.C., die Juncker tot 1926 importeerde (en daarna A. Druyf). Waarschijnlijk is dat stuur ook geleverd door W.K.C.
In de folder staan ook de platgesmede spatbordstangen vermeld. Die zitten er nog op, met mooi gesmeedde oogjes:
De bakvastzetter lijkt eigenbouw:
Het ziet er wat riskant uit. Ik zie namelijk niets dat voorkomt dat deze door trillen uit zichzelf naar beneden zou kunnen schuiven tijdens het rijden.
Mooie pedalen:
Nog wat verdere details:
Tot slot nog een oude foto van een bakfiets die er wel heel sterk op lijkt:
