Magneet Stafiets uit Valkenburg Limburg deel 2, richten frame

Het is moeilijk overzicht te houden van de kruisframes van Ronald, maar dit is dus de stafiets uit Valkenburg 🙂 Ronald is op bezoek geweest bij Charles, die het frame mooi heeft uitgelijnd, en het crankstel passend heeft laten maken voor de dikkere as:

Het framenummer van deze fiets:

Nog wat plaatjes met een van de andere stafietsen van Ronald (de stafiets in originele lak uit 1939):

Vervolg op:
Magneet Stafiets uit Valkenburg Limburg
Valkenburg (L), januari 2018

Maxwell spatbordplaatje

Ik kwam vanmiddag dit plaatje tegen op het achter spatbord van mijn bakfiets onder de verf. Is dit iets bijzonders? Ook op de spatborden zit een plaatje met Maxwell erop, maar een iets ander plaatje. Dat moet ik nog goed bekijken. Het plaatje is van koper gestanst . De bakfiets is al zeker 70 jaar oud, misschien wel van voor 1940.

Groetjes,
Hans Rijkers vanuit het mooie Velddriel

Nog een voorbeeld van een spatbordplaatje op een vooroorlogse Maxwell Duplex, ingezonden door Ronald:

Junker/W.K.C. van Chiel uit 1924 deel 5: zadelpen

Toen ik de Juncker/WKC kocht zat er een rechte, gegalvaniseerde of boerenverchroomde, zadelpen in. De had ik uiteraard al vervangen door een haakse. Door stom toeval vond ik deze mooie toevoeging voor de Juncker/WKC.

Mvrgr. Chiel

Vervolg op:
– Mogelijk vroeg jaren ’20 Juncker/WKC op marktplaats?
Junker/W.K.C. van Chiel uit 1924
Junker/W.K.C. van Chiel uit 1924 deel 2: merkjes
Junker/W.K.C. van Chiel uit 1924 deel 3: afwijkende maten van het balhoofd en de trapascups
Junker/W.K.C. van Chiel uit 1924 deel 4: opbouw

Frankenstein XL 2 van Charles

Het frame met de doorgetrokken split in het trapashuis is inmiddels weer een fiets. Nog zonder spatborden, rek en licht maar ik kan er mee fietsen. Dit is ook weer zo’n frame wat door mij uit het papier is gehaald. Het frame en alle draaiende delen zijn ongebruikt alleen de banden niet. 😄

Het frame had een hoogte van 58cm. Daar is 8cm aan toegevoegd en is nu dus 66cm. De afstand tussen de parallelle buizen is gelijk aan die van de Estafette terwijl dat frame een hoogte van 70cm heeft. De oorzaak zit in de onderste balhoofdlug. Die is bij de Estafette zo gebouwd dat er een afstand zit tussen de buis naar het trapashuis en de onderste parallelle buis die groter is dan bij dit frame. Om de afstand tussen de buizen niet al te groot te laten worden heb ik dit frame ‘slechts’ tot 66cm verhoogd. De wielen hebben velgen van 39mm breed en zijn gespaakt met spaak 12. De achternaaf is een vernikkelde Torpedo van 1940 met een gestempelde 3 wat wil zeggen dat de spaakgaten groot genoeg zijn voor spaak 12.

De voornaaf, een buismodel, heeft ook spaakgaten waar spaak 12 in past dus die heb er ook voor gebruikt.

De spatborden heb ik al maar moeten nog gemonteerd worden. Het rek moet ik nog zoeken.

Het gat in de kroon van de voorvork is niet doorgeboord en dat suggereert dat er een rek zonder bevestiging aan de kroon voor bedacht is. Dat moet ik dus nog vinden.

Het zijn allemaal ongebruikte onderdelen en het fietst dan ook zo. Als een nieuwe fiets.

Het was duidelijk dat er nog nooit wielen in gezeten hadden want alles moest gericht worden.

Om de kettinglijn te laten kloppen is het achterwiel paraplu gespaakt en de achtervork iets naar de ketting toe gericht.

De geografie van het frame maakt samen met de hoogte en de vorm van de voorvork dat de fiets heel fijn in balans is.

De verlenging van de binnenbalhoofdbuis is goed gelukt. Er zitten nog een paar moleculen lucht tussen de buis en de binnenkant van de borgmoer van het balhoofd😎

Charles