Junker/W.K.C. van Abram uit 1922!

Recent stond deze transportfiets op facebook te koop, en Abram heeft hem aangeschaft. Een paar zaken vielen direct op. De voordrager is van het oude model dat Gazelle in de jaren ’20 en begin jaren ’30 gebruikte. Ook is het balhoofd glad.

De voorvork heeft lugs voor spatbord bevestiging, zoals Juncker, Eysink en Kestein hadden.

Ingesoldeerde achterpadden, hier net te zien:

Union letterwiel, maar van een toerfiets van na de oorlog.

Dat de fiets bijeengeraapt is, is wel duidelijk. Maar het frame bleek toch best interessant. Als eerste een duidelijkere foto van de ingesoldeerde achterpadden:

Er blijken 2 framenummers op de zadellug te staan. Links 44454R:

En rechts 8659D:

Bij het balhoofd zit een gaatje voor een stuurslot:

Deze combinatie is heel bekend van het frame van Nick/Maurice (nu Ronald, maar binnenkort weer Maurice😉): Oud frame van Maurice

Maar ook de onbekende van Sjoerd: Transportfiets met bijzondere details

Al was van de fiets van Sjoerd nog niet bekend of die ook een tweede framenummer heeft. Dat blijkt ook het geval.

Na wat speurwerk (zie ook deze discussie op De Oude Fiets), blijkt het te gaan om Juncker/W.K.C. transportfietsen! Zowel bij Juncker als bij W.K.C. zijn de framenummers te dateren aan de hand van de letter op het einde, en dat geeft de volgende bouwjaren:

  • het frame van Abram:
    rechts 8659D (Juncker 1921/1922), links 44454R (W.K.C. 1922)
  • het frame van Ronald:
    rechts 6955G (Juncker 1924/1925), links 45301T (W.K.C. 1924)
  • het frame van Sjoerd:
    rechts 6363G (Juncker 1924/1925), links 8934T (W.K.C. 1924)

De Juncker en W.K.C. framenummers matchen dus precies kwa bouwjaren, dus dat kan geen toeval zijn. En daarmee dus zijn in een klap drie van de oudste transportfietsen geidentificeerd en gedateerd!

Nog een aanwijzing voor datering bij de fiets van Abram, op het stuur staat het volgende tekentje:

WB&S staat voor W. Bauermann & Söhne, een staalfabriek uit Hilden, Duitsland. Zie meer informatie op Wikipedia. Hier staat onder andere “Als tweede steunpilaar begon in 1922 de productie van gelaste buizen voor de fiets- en motorfietsindustrie, b.v. voor sturen en zadelpennen, achterwielstellen, voorwielhulzen”. Daarmee is de fiets dus zeker uit 1922, en niet eerder.

Het frame heeft wel de nodige schade en reparaties. De doorgescheurde stuurbuis:

Gesoldeerde trapashuis:

Doorgeroest mannetje:

Scheur in de liggende achtervork:

En gelast oogje aan de zadellug:

Dat is dus wel iets om van bewust te zijn als je zulke oude frames wilt gaan restaureren, de schade kan flink zijn. Dat heeft Abram al meerdere malen gemerkt. Die oudere exemplaren hebben langer werk moeten verzetten, en waren vaak nog niet zo robuust als de latere exemplaren. Deze heeft dan ook dienst gedaan om melkbussen te vervoeren, dus een zwaar leven. Maar Abram heeft al eerder zulke frames prachtig teruggebouwd en gerestaureerd, dus dat zal bij deze vrij waarschijnlijk ook weer gebeuren. Het scheelt dat een deel in ieder geval in het verleden al gerepareerd is, en dat die reparaties het hebben gehouden.

Nog een paar laatste details. Markeringen onder het trapashuis:

Het zadel dat erop zat:

En tot slot het gestripte frame:

Dan de vraag hoe heeft deze fiets er oorspronkelijk uitgezien? Van Juncker/W.K.C. zijn geen folders bekend uit begin jaren ’20. Wel is er een foto van zo’n fiets in de werkplaats van Juncker uit 1923:

Te zien hier zijn de gladde balhoofdbuis, en het lijkt erop dat er ook een stuurslot zichtbaar is, zoals op de drie frames zitten of zaten. Maar het is moeilijk te zien. Ook te zien is het WKC model kettingwiel met 4 cirkels, zoals de eerdere Juncker/WKC transportfietsen uit begin jaren ’10 ook hadden, waarvan wel foldermateriaal bekend is.

Ik heb wel een zeer sterk vermoeden dat Rivertown deze afbeelding van hun folder uit 1924 van Juncker heeft gejat en er een voordrager over hebben getekend. Een aantal redenen voor dat vermoeden: stuurslot (wat vrij zeldzaam is bij transportfietsen), en gladde balhoofdbuis. WKC kettingwiel. De amateuristisch getekende voordrager en een lamphaak bij het stuur wat de meeste transportfietsen niet hadden.

Verdere bevestiging hiervan is het transportframe in dezelfde folder:

Hierop zijn nog de nokken zichtbaar op he balhoofd waarop bij de vroege jaren ’10 W.K.C. transportfietsen de voordrager was bevestigd.

Maar het echte bewijs dat Rivertown afbeeldingen van andere merken jatte is te zien aan deze folder van rond 1925:

Dit is de afbeelding van Gazelle uit 1920, met de Gazelle letters in het kettingwiel weggemoffeld:

Dus het lijkt erop dat we door de wanpraktijken van Rivertown per ongeluk toch de folder afbeelding van de Juncker/WKC transportfiets uit de begin jaren ’20 hebben die kan helpen met de restauratie.

Maxwell kruisframe van Ronald deel 5: klaar!

Het heeft even op zich laten wachten de laatste onderdelen op de Maxwell, maar dan nu eindelijk up & running!

Ik heb hem zo goed mogelijk naar de advertentie nagemaakt.

De fiets had wat verkeerde onderdelen helaas. De spatborden waren ook niet origineel en een maat te smal. Deze zijn dan ook vervangen door de juiste bredere.

Toegevoegd is de nikkel kroonkap, zoals in de advertentie, net als de belettering van Maxwell in bladgoud.

Of het echt origineel ook zo geleverd is weet ik niet, omdat er geen documentatie verder is waar deze belettering eventueel ook zichtbaar was, net als de versieringen naast de belettering is ook uit fantasie benaderd. Tot er ooit een origineel opduikt blijft deze belettering in deze orde.

De spatbordstangen ontbraken en zijn naar het model Magneet stafiets nagemaakt door een vriend van Maurice, een echte vakman wat dat betreft.
Ook de NOS handvatten zijn via Maurice.

De bel is ook van Maxwell welke zou geleverd zijn bij de fiets. Helaas is deze wel chroom ipv nikkel. Wel is deze bel NOS.

Zo zijn de banden van Hevea Maximus en ook NOS.

Het zadel zou in naar mijn mening het juiste Lepper onderstel moeten zijn. Het dekje komt van Marcel. Wat ik hier aan leuk vind, is dat de stempel van een Amsterdamse rijwielhandel is en zo komt de Maxwell ook uit Amsterdam.

NOS Torpedo naaf via Maurice ( waar zouden we zijn zonder Maurice!)

Ook heb ik het rek vervangen. Er zat een Roelewiel op en nu een Standaard. Ook die ga ik vervangen want deze is opnieuw gestraald en gelakt alleen erg pokkedalig. En nu vond ik op de beurs een mooiere dus die komt er later op.

De eerste proefrit, rijdt helemaal prima. Wel een hele andere houding dan mijn Eysink maar prima rijwiel dus. Deze klus is geklaard en hij kan aan het werk.

Ronald

Vervolg op:
– Maxwell kruisframe van Ronald
– Maxwell kruisframe van Ronald deel 2
– Maxwell kruisframe van Ronald deel 3: belettering
Maxwell kruisframe van Ronald deel 4

Nederlandsche Kroon van Ronald

De fiets is eindelijk af. Niet geheel een toprestauratie naar mijn behoren, maar voor verlopig goed rijdbaar en lekker in de verf.

In het begin vond ik het een licht fietsje naar mate de fiets completer werd, werd de fiets ook steeds zwaarder. De cranck is niet origineel van de fiets, maar ik vond ‘m wel er mooi bij passen. De trappers zijn van Brighton, maar naar mijn idee toch net iets te groot of grof voor deze fiets.

Het zadel is van Lohmann.

En een glas reflector ( omdat er toch al een gat zat in het spatbord).

De banden zijn van het Belgische merk Cardigen, via Ronald Gouda verkregen.

Wel moet ik zeggen dat wanneer er een wat bredere band op zit, zoals de bekende 28 x 1 3/4″, dan heeft de fiets wel een andere smoel. Maar deze banden zijn ook wel wat sierlijker. Affijn je moet af en toe wat proberen. Dit is de eerste rijdbare fiets na mij Eysink, dus wel even wennen met terugtrap rem. Ook even weer wat anders dan doortrappen, wat ik nu aardig gewent ben door het drukke verkeer.

Ronald

Eerdere artikelen:
– Jaren ’20 transportfiets op marktplaats
– Mogelijk jaren ’20 transportfiets van Ronald
– Stokvis/Nederlandsch Kroon van Ronald deel 3: lak en transfers
Stokvis/Nederlandsch Kroon van Ronald deel 4: rek gefikst

Gazelle uit 1926 van Abram, deel 7

De Gazelle van Abram uit 1926 tot dusver:

Vervolg op:
– Fran-kestein blijkt Gazelle uit 1926!
– Gazelle uit 1926 van Abram deel 2: onderdelen en schade
– Gazelle uit 1926 van Abram, deel 3: reparatie achtervorken
– Gazelle uit 1926 van Abram, deel 4: bijna kompleet
– Gazelle uit 1926 van Abram, deel 5: nikkel werk
Gazelle uit 1926 van Abram, deel 6: terug van de spuiter