alles over transportfietsen
de bakkersfiets als inspitatiebron
Geachte redactie,
Onder andere op jullie site zag ik foto’s van een kinderbakfiets. Ik vond ze erg mooi maar kon nergens zo’n mooie vinden als op de foto’s. Daarom heb ik besloten er zelf een te maken. Het achterstuk en het balhoofd zijn van een K3 kinderfiets en de voorwielen zijn van een K3 step. De spatborden en nog wat kleine onderdelen zijn nieuw gekocht. Ik ben best wel trots op het eindresultaat, vandaar dat ik de foto’s graag wil delen.
Met vriendelijke groet,
Joost Sieben.
Wij zijn op zoek naar een transportfiets voor onze expositie. Wij hebben een oud blik van Van Nelle, waar vroeger een vertegenwoordiger mee langs de deuren ging om koffie en thee te verkopen. Wij willen dit blik graag op een fiets zetten, zodat het er aantrekkelijker uitzit voor de bezoekers. Kunt u mij misschien helpen. Liefst in de buurt van Nieuwegein. We hebben de fiets uiterlijk zaterdag nodig.
De expositie wordt zondag geopend. Ik weet dat het kort dag is, maar wij als expositiegroep hadden eerst iets anders bedacht met dat blik, maar dat lukte niet.
Ik heb ook al contact gehad met de vereniging De Oude fiets, maar de adressen die ik doorkreeg zijn allemaal te ver uit de buurt.
Met vriendelijke groet,
Bets Rijdes
Coördinator Exposities
030-6052775
Historische Kring Nieuwegein (www.museumwarsenhoeck.nl)
Vervolg op eigenbouw vrachtfiets.
Hallo Bas,
Bijgevoegd een paar foto’s van de fietskar. Enkele getallen op een rij:
-De kar heeft een laadplatform van 205 x 75 cm en weegt ongeveer 25 kg.
-Het hele span komt op nog geen 50 kg en 5 meter lengte.
-Totale kosten zijn onder de 100 euro gebleven.
Het is een platte kar geworden in verband met ruimtebesparing. Als ie niet nodig is, dan halen we de wielen eruit en parkeren de kar op z’n kant tegen de muur.
De fiets is inmiddels een serieuze blijver. Zelfs m’n gewone fiets wordt nog zelden gebruikt.
Wordt vervolgd.
Groet,John
Laat ik voorop stellen, dat ik nog steeds verknocht ben aan m’n vooroorlogse Raket transportfiets. Maar ik gebruik hem inmiddels zo vaak, dat de nadelen zwaar gaan wegen:
-altijd tegen de muur parkeren
-35 kg kaal gewicht, 40 met houten kist
-geen versnellingen
-zitpositie is meer een sta-positie, waardoor je veel wind vangt
-laadgewichten van meer dan 75 kg leiden tot avontuurlijk stuurgedrag door het hoge zwaartepunt; je kent wel dat gevoel als je een scherpe bocht neemt: stuurt ie nou voor of achter…..
En dan staat daar dat voormalige woon-werk fietsje zielig in een hoek te kijken. Een 25 jaar oude tot citybike omgebouwde mountainbike. Sterk, licht, versnellingen en erg overbodig. Dus wat staal gezocht in het magazijn plus nog een lengte dunwandige buis bij de staalhandel gekocht.
Het is een bijzonder rap fietsje geworden met een leeggewicht van 23 kg. De doorlopende bovenste framebuis maakt het frame erg stijf. Samen met de 2 graden meer onderuit staande en versterkte voorvork is het stuurgedrag verbazend goed. De voortrein had in eerste instantie bij hoog geplaaste zware lading last van shimmy (wapperen in het stuur). Vandaar de versterkingen. De houten stammen op de foto wegen samen ongeveer 100 kg.
Je zou verwachten dat je met een 2,75 meter lange fiets een bocht in 3 keer moet nemen of dat het voorwiel wegschuift; niets van dat alles. Je vouwt het ding de hoek om. Vroeger in een bocht nooit een trapper aan de grond gehad, nu is het me overkomen… De zitpositie is sportief. Waar met lading de snelheid van de oude transportfiets terugvalt tot 15 km/h, is nu 20-25 km/h met dezelfde inspanning mogelijk. Met het hulpframe op de bovenste framebuis gemonteerd kunnen er 8 kratten 60x40x25 mee. Het cijferslot door het zadel geregen als ophangpunt en het vervoer van lange dunne lading is een eitje.
Het laden zonder tegen een muur te moeten parkeren is een verademing, net als stuurgedrag. Een blijvertje. En die paar tientjes en een week werk meer dan waard.
Wordt vervolgd….
Groet,John
