Deze transportfiets handvatten heb ik zojuist binnen, via Maurice (Maurice heeft deze te koop):
De handvatten zijn flexibel en maat 25,4mm dus als het goed is makkelijk te installeren. Ik heb ook nog een merkloos set handvatten die er sterk op lijkt, maar een stuk taaier zijn en kwetsbaarder ogen, en ook maar 24mm.
Volledige doos Ponnoplastic handvatten (foto’s met dank aan Maurice):
Over Ponnoplastic had ik al wat informatie klaar staan, dus een goed excuus om dat in een artikel te bundelen.
Ponnoplastic verschijnt voor het eerst in de Nederlandsche Rijwielhandel in 1949:
En in 1951 , met dit artikel over de fabriek in Amersfoort:
Net als bij het onderwerp uitpakken te gebruiken onderdeel kom je soms onderdelen tegen die ooit herlakt zijn. Dat was waarschijnlijk niet ongewoon vroeger, omdat ook veel Rijwielen terug gingen naar de fabriek om gereviseerd te worden.
Daar zou ik wel meer over willen weten bijvoorbeeld, speelt dit meer tijdens de crisis in de jaren ’30 of vanwege de schaarste na de oorlog? En kwam het in de grote steden of het platte land meer voor? Dat men dan zelfs uit hout pedaal blokjes maakte en gebruikte. Wel ongemakkelijk dat men dan de moertjes en schroefdraden mee lakten.
Marcel
Advertentie uit De Nederlandsche Rijwielhandel, 1942:
De Nederlandsche Rijwielhandel staat in dit jaar vol met advertenties voor houten banden, handvatten en pedaalblokken, als ook het repareren van banden vanwege het gebrek aan rubber. Ook wordt vollop aangeboden om rijwielen te moffelen, conussen te slijpen etc. Met moest wat om in die tijd rond te komen, en ook om rijwielen nog op de weg te houden. Zie ook Bandennood. Zie ook de gedigitaliseerde uitgaven van De Nederlandsche Rijwielhandel uit 1942.
2 foto’s van een voor mij onbekend merk. Deze heeft het frame nummer op een vreemde plek namelijk op de lug van de onderste horizontale buis aan de linker zijde. En mooi daaraan is de cijfers 1521 staan onder elkaar. Het is 60 cm hoog met een bracket voor een BSA trapas. Verder kan ik nergens merk tekentjes of wat vinden.
Vraag: wie heeft eerder een dergelijk frame nummer bij welk merk gezien?
Dit is het framenummer van de Frankenstein. Ik meen 29294 te lezen. Er lijkt een Gwh logo onder te staan, maar het is niet helemaal duidelijk te zien. Ik heb de andere lugs bekeken, maar kan verder geen logo’s vinden. Er zijn ook geen gaatjes voor een balhoofdplaatje te vinden. Er heeft waarschijnlijk een transfer gezeten.
Wat ik typisch vind aan de fiets is dat er een relatief smal trapashuis en dito achtervork is, terwijl de balhoofdbuis voor een dikwandige en dus zware binnenbalhoofdbuis is gebouwd. De achterpadden zien er ook ‘anders’ uit.
De fiets is inmiddels weer gedemonteerd, zodat alle gaatjes die in het frame en de voorvork geboord zijn dichtgelast kunnen worden. Het is een hoog frame en voorlopig vind ik het lekker genoeg fietsen om er weer iets moois van te maken.
Twee gedopte velgen voor de Frankenstein. De ene is zwaarder dan de andere, maar daar is niets van de zien ?
In de Industrielak van Wijzonol met actieve corrosiewerende pigmenten ?
Mooi rood is niet lelijk ?
De spaakgaten worden geruimd voordat de nippels erin gaan.
Twee vernikkelde naven. Een Torpedo (vernikkelde uit 1950!) is samengesteld uit onderdelen van allerlei jaartallen, zoals een echte Frankenstein betaamd ?
De voornaaf is eigenlijk voor een toerfiets, maar wel met een dikke as en grote cups en konen. De spaken van 13G gaan maar net door de spaken heen.
Vaderland was het merk van Adriaan Bax uit Arnhem. Het bedrijf was gevestigd:aan de Marienburgstraat. Er zit nog een plaatje van Adriaan Bax op het achterspatbord. Er was al eerder een Vaderland transportfiets op de site te vinden, zie dit artikel.
Voordrager is uiteraard van Gazelle, en dus ooit vervangen
