Auteur: Jeroen Zuiderwijk

“Lucas” transportfiets van Abram, deel 2

Het framenummer is heel kenmerkend. Niet op de zadellug, maar op de lug daaronder. Dat ben ik nu al twee keer eerder tegengekomen, waaronder deze. Ook heel typisch voor deze frames zijn een trapashuis met BSA type trapas, maar zonder klembouten of klemspietjes. De cups worden vastgezet met borgring, net zoals bij latere BSA trapassen.

Inmiddels met ander crankstel

Op de voorvork:

Het ACS logo betekent dat deze van 1936 of eerder is. In 1935 werd het overgenomen door Kronprinz, en vanaf dat moment RHC.

Het nummer 188 staat ook op de linker crank:

En nog letters op de buitenkant, maar die zijn niet goed zichtbaar.

De rechter crank is best interssant, los van dat het precies het exemplaar is van Juncker uit 1928. Het kettingwiel zit op de crank geschroeft, en geborgd met een borgmoer:

Dit komt overeen met de Göricke folder van omstreeks 1928-1930.

Op het kettingblad staat BTS Williams. Dit heeft blijkbaar geen relatie tot de wel bekende Williams kettingbladen, want het typische Williams logo ontbreekt. Wel staat er een kroontje op:

De trapas, een Bayliss Wiley No. 3:

Een van de cups:

De Pranafa (Solingen, Duitsland) voornaaf:

Een Pranafa voornaaf zit ook op de Joka/Magneet stafiets.

De fiets inmiddels met transportfiets stuur, andere rechter crank en zadel:

Zie eerder artikel:

“Lucas” transportfiets van Abram, deel 1

Weer een aanwinst van Abram. Echter na wat uitzoekwerk lijkt het erop dat iemand hier creatief aan het samenstellen is geweest.

Lucas, of Joseph Lucas is een merk uit Birmingham, Engeland. Zie hetzelfde logo:

Het lijkt er dus op dat iemand zelf deze transfers erop gezet heeft.

Het zadel is een Gazelle:

Aan het model onderstel te zien eentje uit de laat jaren ’30, zie dit voorbeeld uit 1939. Dus dat alleen is al een mooie vondst.

Maar ook interessant blijkt het crankstel:

Er is maar een voorbeeld dat ik ken met dit patroon, en dat is Juncker uit 1928. Er veel op lijkende kettingwielen met een X patroon komen veel voor maar deze heeft een Y patroon, net als de Junckers uit die specifieke tijd. Juncker toont dit kettingwiel nog tot seizoen 1929/1930, (zie folder), maar aangezien de Juncker van Peter uit 1929 al het latere Juncker kettingwiel heeft, ondanks de afbeelding in de folder, lijkt het erop dat Juncker dit model maar zeer kort heeft toegepast. Overigens is de fiets geen Juncker, want hij heeft niet de gladde balhoofdbuis dat typisch is voor Junckers uit die periode.

Nog wat overige foto’s:

NOS Union transport voornaaf

Deze heb ik al een tijdje in mijn verzameling, maar nu maar eens goede foto’s gemaakt. Het is een NOS vernikkelde Union transport voornaaf. In de conus en as zijn 14 ingeslagen, wat vrij waarschijnlijk het jaartal is waarin de naaf is gemaakt. Mogelijk komt de naaf zelf uit de Fichtel & Sachs fabriek (waar in die tijd dezelfde jaarstempels werden gebruikt) en door Union het eigen merk is ingeslagen. Er zijn zo meerdere onderdelen bekend met Union erop, maar die duidelijk uit een andere fabriek komen. Maar welke Union? Union de Nederlandse fietsenfabrikant, of de Duitse van de pedalen of… ?

Als deze werkelijk uit 1914 komt, is het het oudst gedateerde transportfiets onderdeel dat ik ken. Nu nog een transportfiets uit 1914 erbij zoeken 🙂

Juncker van Charles uit 1941 deel 4

Het frame van de Juncker is weer recht. De fiets is weer volledig gedemonteerd zodat ik het trapashuis in de bankschroef kon zetten. Door een lange dikwandige pijp in het balhoofd te steken kon ik er voldoende kracht op zetten om het te richten. De balhoofdbuis stond niet alleen scheef maar stond ook naar rechts. De achtervork stond naar links waardoor de wielen aardig in lijn stonden, maar de trapas en daarmee het kettingwiel stonden scheef ten opzichte van de rest van de fiets. Daardoor is het kettingwiel scheef ingelopen.

Nadat alles weer recht was gezet heb de fiets weer opgebouwd met zoveel mogelijk onderdelen die er op zaten toen ik de fiets kreeg. Alles wat er inmiddels door mij aan vervangen is zijn de spaken, de complete trapas, de spatbordsteuntjes, de spatbordboutjes, de banden, het binnenwerk van de achternaaf, de ketting, het achtertandwiel en het zadelframe. Het dek van het zadel zit er weer op. De trapas is origineel Juncker en nooit gebruikt. De spatbordsteuntjes zijn allemaal even lang en de boutjes allemaal hetzelfde. Boutjes met de schroefdraad BSF 1/4” De inmiddels wel bekende banden van Metro. De ketting is van Wippermann. De spaaknippels en nippelplaatjes heb ik weer kunnen gebruiken. De lamp en de dynamo zijn ‘Made in Holland’ van UNIGRO. Het fietst in’t ieder geval weer als een zonnetje 🙂

Zie ook eerdere artikelen over deze fiets: