alles over transportfietsen
Ik zoek deze onderdelen specifiek van Juncker.:
– Voorvork (1 inch) met 2 nokken
– crankstel
– voornaaf
Ik maak de projecten nog af waar ik nu mee bezig ben.
Abram
Vervolg op:
– PTT transportfiets, Juncker uit 1941 van Abram
De afgelopen dagen lekker aan het puzzelen geweest. Ik heb een flink deel van de onderdelen voorraad van Abram overgenomen, waaronder balhoofden, trapassen en weer een transport doortrapper naaf. Ik heb nu van de 5 Fichtel & Sachs doortrap naven er in ieder geval 3 kompleet en werkend kunnen maken:
De achterste was al opnieuw vernikkeld door Abram. De andere twee zijn ook van Abram afkomstig. Eentje was al kompleet (jaren ’30), maar heb ik even de lagers nagekeken, en opnieuw gesmeerd. De andere was een lege huls uit de jaren ’20. Daar heb ik het binnenwerk uit een andere naaf ingezet (uit deze), waarvan de schroefdraad voor het tandwiel helaas niet bruikbaar is (er is een kleiner schroefdraad op getapt, waardoor tandwielen niet passen). Die naaf blijkt toch ouder dan de as en conussen deden vermoeden. Die gaven namelijk 1929 als jaartal. Maar de cups zijn uit 1924 en 1925. Dus was die as er pas 4 jaar later ingezet, of was die gewoon niet origineel? In ieder geval waren de cups zeker origineel, want de olie geleidende buis zat er nog in en was onbeschadigd.
Verder nog wat aan het puzzelen geweest met een doos balhoofden. Ik heb nog niet zoveel verstand van de maten die werden gebruikt. Maar ik meet binnenbalhoofdbuis diameters van 30, 32.2 en 33mm onder de balhoofden. Wat precies waarbij hoort is een beetje gokken, met name de bovenmoeren. Maar dit lijkt het meest waarschijnlijke:
Twee setjes zijn nog NOS, een nikkelen en verchoomde set. Bij de nikkelen set zijn twee delen wel flink roestiger dan de rest, dus mogelijk niet origineel onderdeel van die set. Verder nog wat los spul:
En verder nog een partij trapassen, normaal en transport gemengd. Hier zoals ik ze net had uitgepakt, en al even aan het puzzelen geweest om wat assen kompleter te maken:
Ook wat aparte inslag cup maten. Naast de welbekende 40, 45 en 45.4mm, ook 41, 42, 42.7 en 44mm. Ook enkele hele grote BSA cups (helaas geen 36mm voor Magneet stafietsen), waarvan eentje al naar Charles is vertrokken.
Verder nog een aantal kettingschermen, maar die heb ik nog niet uitgepakt.
Jeroen
Weer een stukje verder gekomen:
Ronald
Vervolg op:
– W.K.C. van Ronald
– W.K.C. van Ronald deel 2: details
– W.K.C. van Ronald deel 3: crankstel & balhoofd
– W.K.C. van Ronald deel 4: update
Een van de afbeeldingen in de Juncker Special van De Oude Fiets is deze foto genomen in de werkplaats van Juncker in 1923. Van Juncker is bekend dat zij tot 1926 W.K.C. transportfietsen importeerden uit Duitsland, voordat ze overgingen op eigen productie. Van W.K.C. transportfietsen zijn tot dusver alleen afbeeldingen beschikbaar uit de periode 1904-1912, en van rond 1927 toen A. Druyff (Maxwell) de import over had genomen. Van de modellen tussen die tijd was nog niets bekend.
Daarom erg fijn dat deze foto beschikbaar is. Met toestemming van Aad Streng en de vereniging mag ik deze foto hier ook plaatsen. P.s. vergeet niet de Juncker special te bestellen als je hem nog niet hebt (hier te bestellen voor slechts 12,50 voor niet leden van de vereniging!)
Een close-up van de transportfiets rechts:
Wat opvalt is dat nog steeds het model kettingblad met 4 cirkels wordt toegepast. Ik ben nog eens gaan duiken in de onderdelen catalogussen. Daar kwam ik hetzelfde model tegen in de catalogus van R.S. Stokvis uit 1904, beschreven als “Helm Fittings”:
Als je goed kijkt, zie je dat er W.K.C. op de crank staat. Dit hetzelfde crankstel als op de Juncker/W.K.C. transportfiets uit 1910:
En dus ook nog in gebruik op de al veel moderner uitgevoerde Juncker/W.K.C. transportfiets uit 1923.
De volgende pagina toont dit kettingwiel, in dit geval als glockenlager, ook beschreven als “Helm Fittings”:
Het laatste model staat ook in de onderdelen catalogus van Gazelle uit 1907-1908 als W.K.C.:
Dit is hetzelfde crankstel als M. Adler afbeelt op het W.K.C. transportframe uit 1911-1912, maar dan met een wat massievere versie van hetzelfde patroon kettingwiel:
Kennelijk had W.K.C. dus de optie tussen de twee crankstellen en kettingwielen, waarvan de eerste met spie werd toegepast bij Juncker, en de tweede met glockenlager door M. Adler. Overigens importeerde ook R.S. Stokvis het W.K.C. transportframe in ieder geval in de jaren 1904-1908, zie artikel.
Nog twee merken die hetzelfde model crankstel gebruikte als de Juncker/W.K.C. zijn:
– Phoenix (1914)
– Rivertown (1924)
Die zijn mogelijk dus ook van W.K.C., de crankstellen in ieder geval. Nu is Rivertown een beetje een twijfelgeval, aangezien de Rivertown afbeelding uit 1925-1930 een geretoucheerde afbeelding gejat van een Gazelle betreft, met wat aanpassingen om het Gazelle letterwiel te verdoezelen. Mogelijk zou de afbeelding uit 1924 gejat kunnen zijn van Juncker?
Nadat Juncker in 1926 overgegaan was op eigen productie, was de import van W.K.C. transportrijwielen dus overgenomen door A. Druyf & Co. en ook De Vrieze & Co. Vanaf dat moment heeft de W.K.C. transportfiets een ander model crankstel, met vijfpuntige ster (maar wel semi-glockenlager):
Leden van De Oude Fiets zullen hem al in de bus hebben, maar voor niet leden: De vereniging De Oude Fiets heeft een special uitgegeven over het merk Juncker. Het boek is 200 pagina’s, waarin ook uitgebreide hoofdstukken over transportfietsen en bakfietsen. Verder een heel fijn boek waar veel over de geschiedenis van het merk in wordt beschreven. Ik heb er zelf ook een kleine bijdrage aan gelevert, en daarmee dus indirect ook deze site en iedereen die daar iets over Juncker ooit heeft gepost.
Het boek is ook voor niet-leden te bestellen, en kost slechts 12,50 euro:
https://oudefiets.nl/publicaties-menu/bestellen
Echt een aanrader!