alles over transportfietsen
Deze transportfiets van het merk Panter stond onlangs op Marktplaats.
Een tijd geleden heeft er ook nog een transportfiets van het merk Panther op marktplaats gestaan. Opvallend is de voordrager, die ik nog nergens anders heb teruggezien.
Voordragers met kruis erin kwamen vaker voor in de jaren ’20 en ook ’30. Maar deze lijkt verder veel op het model van Standaard, maar dan met kruis in plaats van dwarsstangen.
Wie het kruisframe overzicht heeft gezien die ik eerder had opgesteld, ziet dat er van de Juncker kruisframes maar erg weinig bekend zijn: slechts 2 exemplaren. Een ervan had 15 jaar geleden op Marktplaats gestaan en het is niet bekend waar die nu is en of die uberhaupt nog bestaat.
Van het tweede exemplaar is 14 jaar geleden hier een foto van op de site geplaatst, genomen in de Meierijsche Museumboerderij. Dat museum is vlakbij Berlicum. Dus ik had al in gedachten dat als ik weer naar de beurs zou gaan, ik daar eens een kijkje moest gaan nemen. Van te voren even contact gehad met het museum, en de fiets stond er inderdaad nog steeds. Dus ik en Ronald gingen na de beurs even langs.
Ons bezoek was kort, maar we werden vriendelijk ontvangen, en mochten zelfs de fiets even buiten plaatsen, om bij goed licht foto’s te maken.
De fiets is flink geleefd en gerepareerd. En hij staat nog op goede spekbanden.
Ter vergelijking met hoe de fietsen nieuw werden geleverd:
Hij kan ook als afbouwframe geleverd zijn, zoals hier te zien.
Op zoek naar datering van de fiets. De achternaaf is zwart geverfd, dus daar viel niets aan af te lezen. Maar toen viel het stroompunt op, wat goed dateerbaar is bij Juncker:
Dankzij het werk van Colin, weten we dat het bouwjaar tussen 1938-1940 moet zijn:
Het framenummer bleek ook goed af te lezen, en is 40822.
Naast de bekende framenummer reeks van 4 cijfers en een letter, gebruikte Juncker ook vanaf ca. 1938 een framenummer reeks uit alleen cijfers. Deze framenummers bestaan uit de laatste twee cijfers van het bouwjaar, gevolgd door het productienummer in dat jaar. In het geval dat het cijfer niet past op de lug, werd ook wel eens alleen het laatste cijfer van het bouwjaar gebruikt. In dit geval zou dat dus 1940 of 1944 kunnen zijn. Echter duidt het stroompunt op 1938-1940, en werden er in 1944 vrijwel geen fietsen geproduceerd in Nederland, dus 1940 is het bouwjaar.
Ponno plastic handvatten. Die zijn van na de oorlog, dus een keer vervangen:
Laswerk aan de fiets bij de voordrager en het trapashuis:
De trapas en crankstel zijn ook ooit vervangen.
Nog wat verdere details:
Standaard rek met gegoten lugs voor stuurbevestiging, typisch voor rond 1940:
En tot slot nog een actie foto 🙂
Een prachtige, doorleefde fiets van een zeldzaam model. Met dank aan het Museum voor het toestaan om die op de foto vast te leggen voor de site.
Jeroen
Vandaag een bezoekje gemaakt aan de beurs in Berlicum. Het is al weer een paar jaar sinds de laatste door omstandigheden, dus het was fijn weer lekker te neuzen door alle onderdelen. Op transportfiets gebied is er meestal niet zo veel, maar als je vroeg bent en goed zoekt om je wel wat tegen.
Wat fotootjes van de beurs:
Charles, Maurice en Marcel stonden er ook met een kraampje:
Na de beurs zijn Ronald en ik nog een rondje gaan fietsen richting Veghel. Onderweg langs Kasteel Heeswijk.
Onderweg:
In Veghel geluncht, en onderweg terug langs de Meierijsche Museum boerderij, om de zeldame Juncker kruisframe te bezichtigen (hierover meer in volgend artikel).
Onze eigen kruisframes geparkeerd:
Vervolgens langs Berlicum waar Ronald zijn auto stond, en ik weer richting Den Bosch om daar op te trein te stappen.
De buit van vandaag: linker crank nikkel 17,0mm, setje rubber blokken voor Union transport pedalen, nikkelen conusjes voor naven, nikkelen zadellugbout voor mijn Magneet, en nikkelen balhoofdstropbout. Allemaal NOS. Ook nog een veertje dat ik een keer ga gebruiken om een wat steviger stuurslot te maken.
Jeroen
Vanavond zou ik het balhoofdlager even aan pakken en de trapas erin zetten. Helaas wat tegenvallers. Ik had het balhoofd zojuist uit elkaar gehaald, en verwachtte eigenlijk alleen nieuwe kogels en vet erin te moeten doen. Helaas:
De onderste conus is kompleet verroest. Die gaat er dus niet meer op. De onderste cup viel er zo uit. Die moet dus goed vastgezet worden. En de conus van de balhoofdas is ook goed versleten. Nu heb ik nog een NOS balhoofdas liggen dus maar eens kijken of ik die kan gebruiken. Ook had ik de verkeerde maat kogels ervoor. Ik dacht dat er 5/16″ in zat, maar dat is 9/32″. Eens kijken of ik die nog heb, anders moet ik die nog even bestellen.
Ik had niet lang geleden er nog een andere trapas ingezet. Per ongeluk had ik toen een kortere gepakt dan ik dacht, waardoor er zeer weinig ruimte tussen de linker crank en achtervork overblijft. Om dat te verhelpen wilde ik er een langere in zetten. Helaas ligt de conus net te diep, waardoor de stofkap aan ligt. Dus daar moet ik morgen nog even wat gaan wisselen.
Update: NOS onderste conus gevonden, dus die gaat erin. Helaas was de bovenste conus van de NOS balhoofdas gesloopt, dus die as kan ik niet gebruiken. Ik heb nog losse NOS boven conussen, maar die zijn helaas net te klein.
Jeroen
Vervolg op:
– Restauratie bakfiets Jeroen
– Restauratie bakfiets Jeroen deel 2: weer aan de bak
– Restauratie bakfiets Jeroen deel 3: zijpanelen weer in elkaar
– Restauratie bakfiets Jeroen deel 4: schuren van de bodemplaat
– Restauratie bakfiets Jeroen deel 5: frame uit elkaar
– Restauratie bakfiets Jeroen deel 6: frame kaal en in de grondlak
– Restauratie bakfiets van Jeroen deel 7: bladveren, spatbordsteunen
– Restauratie bakfiets van Jeroen deel 8: oliën en verven
Weer eens wat anders..
Groet,
Ronald (Gouda)