alles over transportfietsen
Artikel over Apollo (opvolger Truckbouw Aalten en daarvoor Gazelle Aalten) uit Gazelle dealer bulletin van november 1984.
Weet iemand meer van de Gazelle fabriek in Aalten? Ik heb een foto van een eerste steenlegging door Jan Breukink in 1960. Verder geen materiaal hierover in het archief in Dieren.
Met vriendelijke groet,
Jan Cees
Deze fiets heb ik zo’n 15 jaar geleden gekocht van een ouwe bakker. De grote mand heb ik daar laten staan. Ik heb het framenummer gevonden (27758) en vroeg mij af of er nog onderdelen te krijgen zijn. Vroeger zat er een winkeltje in de Ferdinand Bolstraat in Amsterdam met 2 ouwe dametjes die nog van alles hadden aan oude onderdelen (Cito?)
Weet jij hoe oud deze fiets is, waarschijnlijk een Eysink, maar er zit geen plaatje op. Zijn die er nog trouwens? Alvast bedankt voor een reactie.
Groet,
Hans Koppers
Ik heb vandaag het zadel van mijn Juncker weer wat origineler kunnen maken. Er zat ooit een enkele neusveer in maar die brak. Toen ik een nieuwe vond kwam ik er achter waarom die over was gebleven. Het gietijzeren verbindingstuk was kapot. Iemand in Tilburg heeft een nieuw stukje gemaakt waardoor ik de veer weer in het originele frame kon bouwen. De veer is niet precies hetzelfde omdat deze met een slotboutje vast zit terwijl de originele er in gekanteld werd. Het oogt wel hetzelfde. Het dek had ik een tijd geleden al opgeknapt met slotboutjes M4 inplaats van de originele nagels. Een scheur heb ik gerepareerd met vliegertouw. Het ziet er weer uit zoals toen ik de fiets ooit kreeg.
Het andere zadel:
Het nagemaakte verbindingsstukje:
Dit is het originele frame met de nieuwe neusveer:
Dit is het andere zadelframe wat al die tijd gemonteerd is geweest:
Charles
Ik had een frame met vork staan Kestein met een afgezaagd stuur. Dat afzagen ben ik geen voorstander echter ik denk wel dat de meesten dit wel de makkelijkste weg vinden. Doorzagen en een nieuw stuk buis aanlassen met of zonder draad en hup er weer opsnijden . Sneller is het wel, hier heb ik wel enige dagen aan gewerkt met gebruik van remmen reiniger en kruipolie. Af en toe verwarmen ook door het in de zon te zetten en gebruik maken van uit zetten en krimp. Dat is allemaal makkelijker met het stuur nog heel. Bij deze was de stuurbuis ook krom de bovenste balhoofd moer wilde daarom niet los. Pas met een grote ringsleutel kreeg ik het eraf . Dan had ik ook het probleem dat men de stuurklos en een deel van de expander bout had laten zitten en dit wilde met geen mogelijkheid los. Ik probeerde het te boren, maar dat stukje expanderbout stond scheef dus dat wilde niet . Vandaag lukte het wel. Ik had de vorkbuis weer warm gestookt met een brander en na verwarmen heb ik Innotech debloc ice gebruikt om de stuurklos te laten krimpen en toen na de klap met een hamer en een stuk staaf schoot de stuurklos eindelijk los. Daarna die staaf in de stuurbuis geschoven en hier een pijpentang opgezet de vorkbuis nogmaals verhit en de stuurbuis weer gekoeld daarna begon het te draaien en konden we het middels draaien en de ander kloppen { hamer tegen sleutel } de stuurbuis eruit halen.
Marcel
Typische “krakersbakfiets” uit Amsterdam, een Maxwell Duplex. Maar wat opvalt is het letterkettingwiel:
Die lijken maar kort geproduceerd te zijn, want er is maar heel weinig beeldmateriaal van in de prijscouranten. Op een paar laat jaren ’30 bakfietsen kun je ze met wat fantasie herkennen. Maar je ziet ze wel op de afbeeldingen van Maxwell transportfietsen eind jaren ’30 – begin ’40. Zoals bij dit kruisframe uit 1940:
Het Maxwell kettingwiel variant met 3 B’s in plaats van Maxwell van Chiel:
