Nederlandsche Kroon, half-transport uit 1927 deel 2: de onderdelen

Het is weer eens tijd voor een update van de NL Kroon half-transport uit 1927 (framenr 74691, zie eerder artikel). Zoals al eerder gemeld is het frame helaas total-loss. Het frame is sterk opgereden door een harde, frontale aanrijding. Door de klap is de balhoofdbuis ook gestuikt, waardoor de balhoofdlugs niet meer recht tegenover elkaar staan en het stuur niet goed meer wil draaien. Aangezien ik toch nog een frame heb van een heel-transport uit hetzelfde jaar, heb ik alle onderdelen er af gehaald en schoon gemaakt, teneinde ze over te kunnen zetten. Daarbij kwam ik allerlei merktekens tegen, reden genoeg ook de onderdelen eens goed te documenteren. De fiets bleek nog grotendeels origineel, zelfs de trapas, al kan ik die niet gebruiken. Hij is te kort is voor het transport-frame en bovendien enorm versleten. Behalve de trapas, kunnen ook de voorvork en het balhoofd niet worden overgezet wegens een kleinere diameter. Alle andere onderdelen zijn als alles goed gaat op 10 juni te bewonderen op hun ‘nieuwe’ frame, nr 79830.

Allereerst de reden dat ik het frame scrap: zie de knik net onder de bovenste balhoofdlug. De onderste is bijna net zo erg, maar dan de andere kant uit. Zulke knikken zitten bij iedere lug van alle buizen voor de zadelbuis.

Ook de vork heeft een enorme oplazer gehad. De scheden zijn nog redelijk recht, maar de buis is sterk verbogen en ook nog eens gescheurd. De diameter is een standaard 1”, dat was duidelijk niet genoeg. Er staat 10-34 in gestempeld, oktober 1934? Dat is later dan de rest van de fiets, waarschijnlijk is hij dus al eens vervangen.

Het balhoofd lijkt sterk op een Batavus transportbalhoofd uit de jaren 50, dat soms ookn op sommige na-oorlogse Germaan transportfietsen zit (zoals die van Charles). Toch denk ik dat het wel origineel is, want exact zo’n balhoofd staat ook al in de onderdelen-catalogus van Cyrus uit 1915, in te zien bij de documentatiebank van De Oude fiets. Een lang lopend type!

De voornaaf is gemerkt ‘TRADE registered mark’ en ‘made in England’. De as is van Kwinto en is zeker een vervanging. De konussen zijn volgens mij nog wel origineel. Ze hebben een ‘kraagje’ waarvan ik niet begrijp waarom dat er zit, maar in onderdelenfolders tot ver in de jaren 20 is te zien dat konussen zo’n kraagje hebben, daarna niet meer. Een is vaag gestempeld met een 6 (of 9). De kogelbanen zien er nog geweldig uit!

Ook de trapas is gemerkt met ‘TRADE registered mark’ en ‘made in England’, met een typenummer en op de andere kant ‘SP 73-1.7’; januari 1927? Een van de cups is ook van Trade, de andere is een B&W, beiden zonder datum. De kogelbanen van de as zijn zo diep ingesleten dat de as op de randen van de cups heeft gedraaid, best wel lang ook zo te zien.

Beide cranks zijn van het merk ‘SZ’. De 7 eronder geeft de lengte van de cranks aan, 7” ofwel 178 mm. Het kettingblad is een 48 tands transport en gemerkt 106: oktober 1926?

De achternaaf is een Torpedo transportnaaf, dus met een grotere inbouwbreedte. De naafhuls is uit 1926, de meeste onderdelen van het binnenwerk zijn echter met een 27 gestempeld. Hij heeft nog een hevelkonus met een enkele nok om de remhuls te fixeren. Behalve F&S 09 en 27 onder de remhevel, is deze aan de binnenzijde gemerkt met een T; voor ‘transport’? De remmantel en de remhevel zijn beiden vervangen uit 1937, die zijn dus vervangen.

Het zou me niet verbazen als de fiets in- of kort na WOII is weggezet om nooit meer te worden gebruikt. De reden zal ongetwijfeld de schade aan frame en vork zijn, die duidelijk is veroorzaakt door een harde frontale aanrijding. Misschien was dat zelfs al de tweede keer, aangezien de voorvork in 1934 vervangen lijkt te zijn.

Rob

9 gedachten aan “Nederlandsche Kroon, half-transport uit 1927 deel 2: de onderdelen”

    1. Geen idee, voorlopig staat ie in de opslag, ik vind het ook zonde om ‘m weg te doen. Denk je er nog iets mee te kunnen?

  1. ik zou het frame
    lekker houden , wat me lijkt
    op te vallen is de
    as, lijkt op de originele as van een sta-fiets…

    1. De trapas hoort origineel bij de fiets gezien het merk Trade, dat was een van de huismerken van Stokvis. De diameter is 16mm, die van de stafiets van Jeroen is in ieder geval veel dikker, 17,5mm geloof ik.

      Het frame hang ik misschien aan m’n tuinhuisje als decoratie, onder de (niet lekkende) dakrand. Binnen staat ie maar in de weg.

        1. Wij zijn net nog bij hem geweest en hebben het er over gehad. Hij wil het wel proberen maar zegt er bij dat niet álles altijd lukt.
          Hij heeft een frame van mij met ongeveer betzelfde probleem ook weer recht gekregen dus dit zal ook wel lukken vermoed ik.
          Laat maar weten of je er wat aan wilt laten doen.

          1. Ik weet niet hoor, mijn baas de fietsenmaker waar ik (heel) vroeger voor werkte vond dat je zo’n opgereden frame maar beter meteen weg kon kwakken omdat ie het uiteindelijk toch wel zou begeven. Die had ook wel andere belangen natuurlijk 😉 Maar kleine haarscheurtjes worden langzaam groter en ik heb frames gezien die daarop waren gebroken. Ik ben toch wel gesteld op mijn voortanden… En als er al haarscheurtjes in zitten worden die zeker groter als je er veel kracht op zet en dat zal toch moeten bij het richten.

  2. Toch een kleine tegenvaller, de aandrijfkop van de Torpedo is niet goed meer. Er zitten diepe geulen in gesleten waar de aandrijfrollen moeten aangrijpen, waardoor ze dat niet goed meer doen. Had ik wel gezien maar ik hoopte dat het niet al te erg zou zijn. Helaas dus 🙁 Heeft iemand toevallig nog een goede aandrijfkop uit ’26 of ’27 in een stoffige la liggen? Voorlopig gaat er maar een jongere in.

Laat een antwoord achter aan Rob Houkes Reactie annuleren

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *