Restauratie bakfiets van Jeroen deel 11: klaar! (bijna)

Dankzij het Paasweekend, en het prachtige weer kon ik lekker doorgaan met de bakfiets. Vandaag zou ik pogen om de bakfiets weer in elkaar en rijdend te krijgen. Met al het voorwerk dat ik de afgelopen weken heb gedaan zou dat mogelijk moeten zijn. Al kom je natuurlijk altijd wel wat dingetjes tegen.

Als eerste het nieuwe spatbord die ik via Abram heb aangeschaft erop. Ik had her oorspronkelijk een 70mm transportfiets achterspatbord op gezet. Die was te smal, en dit was een mooi moment om die te vervangen. Het nieuwe spatbord is ruim 90mm breed. Dat zie ter stukken beter uit! Vervolgens het wiel, de ketting, kettingscherm, linker crank en rem er weer op.

Nog twee (andere) pedalen erop. De assen van de ander pedalen zitten muurvast in de cranks, dus de andere pedalen op de asjes gezet. Dit zijn ook Union transport pedalen, maar bij deze wordt het draaien van de blokken tegengehouden, wat prettiger is tijdens rijden.

Daarmee is de aandrijving klaar. Volgende stap is de bladveren erop, met de nieuwe U-bouten. Mooi waterpas vastzetten.

Nog even wat speling uit de voorwielen wegwerken en de wieldoppen er weer opdraaien:

En daarmee is het onderstel klaar voor de bak:

Eerst de bodem los op de bladveren:

De bak zet ik later pas vast op de bladveren, omdat aan iedere kant een gat voor de slotbouten vlak naast de banden zit, waardoor ik die slotbouten er heel lastig in krijg als de bodem al op zijn plek zit. Iets om over na te denken als je een bak ontwerpt 🙂

Het achterpanel erop, en de hoekprofielen erop vast zetten waarmee hij aan de zijpanelen wordt gekoppeld:

Stuur en bakvastzetter er weer op.

Om de bakvastzetter zitten nu krimpkousen, een veel betere en netter oplossing dan lagen, doorgesleten tape:

Dan aan de zijpanelen beginnen. Elk zit met 5 M12 slotbouten vast. Ja, flink overkill misschien, maar het zit wel lekker vast. Deze keer heb ik RVS slotbouten genomen, in de hoop dat die niet gaan reageren met het hout. Daar onstonden namelijk zwarte vlekken rondom waar het hout later ging rotten. De vorige slotbouten waren ook flink verroest. Ik heb nu ook een kit randje tussen de bodem en de zij en achterpanelen aangebracht, om te voorkomen dat er vocht tussen kan gaan zitten.

Moeren vast draaien van de slotbouten 🙂

Dan nog de bak vastmaken op de bladveren. Dat was even gedoe. De linker kant viel mee, maar rechts lijnde de gaten niet goed op. Met wat spanbanden en uitboren van de gaten in de bodem voor elkaar. Dan nog de klep, voorspatborden en koplampen erop en dan is het tijd om pannenkoeken te bakken.

De bak is weer klaar voor gebruik. Nog een paar dingetjes te doen, zoals de verlichting aansluiten en nog een paar kleine afwerk klusjes. Maar hij staat er weer mooi bij, en een rondje rond het pleintje deed hij heel soepel.

De voorste zijsteunen heb ik wat naar achteren geplaatst, zodat de koplampen niet meer uitsteken. Staat beter, en zijn ze beter beschermt mocht er een botsinkje plaatsvinden.

Zo, hopelijk kan die er weer 10 jaar tegenaan 🙂 P.s. vandaag 10 jaar en 2 dagen sinds ik hem voor het eerst had gerestaureerd, zie http://projectbakfiets.blogspot.com/2012/04/de-eerste-bakfiets-is-klaar.html. Hij ziet er nu een stuk beter uit vind ik 🙂

Jeroen

Vervolg op:
Restauratie bakfiets Jeroen
Restauratie bakfiets Jeroen deel 2: weer aan de bak
Restauratie bakfiets Jeroen deel 3: zijpanelen weer in elkaar
Restauratie bakfiets Jeroen deel 4: schuren van de bodemplaat
Restauratie bakfiets Jeroen deel 5: frame uit elkaar
Restauratie bakfiets Jeroen deel 6: frame kaal en in de grondlak
Restauratie bakfiets van Jeroen deel 7: bladveren, spatbordsteunen
Restauratie bakfiets van Jeroen deel 8: oliën en verven
Restauratie bakfiets van Jeroen deel 9: lagers
Restauratie bakfiets van Jeroen deel 10: begin samenbouw

9 gedachten aan “Restauratie bakfiets van Jeroen deel 11: klaar! (bijna)”

  1. Das een bést achterspatbord, inderdaad veel beter! En je kiest een zachte(re) ondergrond om het laag bij de grond se werk te doen, verstandig.
    Je kunt weer 10 jaar vooruit!

  2. P.s. in retrospect wat betreft de lak: de Brantho blijft wat zacht, ook met de Sigma erover. Het heeft de consistentie van opgedroogde lijnolie, dus vrij gommig. Het zal een goede roestbescherming geven, maar het is wel gevoelig voor beschadigingen/slijtage. De 2K lak op de spatborden is wel goed hard, dus ik ben blij dat ik die daarvoor heb gebruikt.

    1. Als je de mogelijkheid hebt, dan zou ik laten stralen, 2K primer en dan eventueel powdercoaten. Dan heb je en goede roest bescherming, en een harde slijtvaste lak. Maar die optie had ik helaas niet. Voor de bladveren zou ik wel Brantho gebruiken, en daarna nog even voor de mooi spuiten zoals ik nu gedaan heb (Brantho alleen wordt snel dof en verbleekt). Dan weet je zeker dat die goed tegen roest beschermd zijn, en de lak er niet af zal springen.

      1. Kettinglijn enzo is altijd belangrijk
        Anders krijg je net als mijn losse gazelle tandwiel dat er bijna een 1/8 ketting om de puntjes heen past

Geef een antwoord

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd.