Restauratieverslag ISLOK motorcarrier II

Vervolg.

De restauratie.
Doel:
In oorspronkelijke staat terug brengen.

Rijwiel en motorhandel
P. Willeboordse
Serooskerke

Mooi zo’n plaatje van aluminium op het achterspatbord.

Revisie FM 120 een hoop onderdelen.

Met een ketting vanaf de krukas word dit tandwiel aangedreven, de gaten zijn voor de klinknagels van het koppelingshuis.
Er zit geen tand meer op dit tandwiel, de ketting en het tandwiel waren totaal versleten.
De FM 120 heeft echt moeten werken!
Ik heb een nieuw tandwiel moeten laten maken.


Proefopstelling na revisie.

De FM 120 in de bankschroef en benzinetank aan een touwtje.

Lagers, keerringen, zuigerveren en pakkingen zijn vernieuwd.
De uitlaat van een motorfiets en de uitlaatbocht van cv-pijp 28mm.,
deze zaten niet in de doos.
Omdat de FM 120 een kleplichter oftewel een decompressieventiel bezit kun je de motor starten door middel van de boormachine met een dopsleutel op de moer van het vliegwiel te zetten, de kleplichter lichten en de boormachnie aan zetten. Doordat er geen compressie is draait de motor soepel rond. Wanneer de kleplichter uitgeschakelt word is er weer compressie en de motor zal starten. Ook in deze proefopstelling.


Schoonmaken, schuren en schilderen.


Een stuk verder.

De bak geheel opnieuw nagemaakt in verhouding met de foto’s van “oom Piet”
Ik heb het wiel van de foto opgemeten in mm. en het wiel in mm. aan de carrier, hierdoor krijg je twee getallen, uit deze getallen kun je een verhoudingsgetal halen.
Ik heb de bak op de foto opgemeten en vermeerderd met het verhoudinsgetal en zo kwam ik op de ware grootte van de bak.


Een puntzakje als voorbeeld voor de kleuren.


Sjabloon laten maken, geen plakletters natuurlijk, met het voorbeeld van “oom Piet” erbij.


Verf aanbrengen op sjabloon is niet zo gemakkelijk.

Algauw blijkt dat de verf te dun is.
Diverse proefstukjes gedaan, lakverf op terpetine basis is te dun. Lakverf op water basis is ook te dun. Aan diversen gevraagd hoe maak je verf dikker want de verf loopt tussen de letters uit, er was zelfs een specialist die opperde de verf in de koelkast te zetten.
Ik heb de waterverf dikker gemaakt met bloem uit de keukenkast, met goed resultaat.


Achterlicht, stoplicht met kenteken verlichting.
Met een vleugelmoer kan het wiel samen met de remtrommel verwijderd worden.
Een prachtige constructie.


Proefrijden.
Er op rijden valt niet mee, ik neem mijn petje af voor diegene die de kruidenierswaren naar de klanten bracht, het is zwaar werk.

Eerst de motor aantrappen/aanduwen zonder kikstarter en dan gaan, leeg al meer dan 200 kg! En dan nog al die kruidenierswaren!


Fabrieksdocumentatie.

Hier kun je goed zien dat er een soort T-boom boven de tank zit, hierop zit gemonteerd de lichtschakelaar, gasschuif, koppeling en de versnelling.

Over de gasschuif in de carburateur kan ik nog wat vertellen.
Zoals ik wel meer heb gezien vergaat, verbrokkelt deze legering van aluminium (zamak?)
Ook bij deze bink caburateur.
De naald in de gasschuif zit uit de midden en daardoor waarschijndelijk zeldzaam.
Een heb ik er gevonden, daar vroegen ze 60 euro voor een gesloopte caburateur met de goede gasschuif. Ik heb geweigerd om dit aan te schaffen.
Niet lang daarna een messing gasschuif die er in paste aangeschaft met de naald in het midden.
De zitting dichtgesoldeerd, opnieuw geboord en de naald op de goede plek gezet.

Tentoonstellen.

Het resultaat mag er zijn!

Frans Volmer

Restauratieverslag ISLOK motorcarrier

Het is al een aantal jaren geleden dat ik deze schuurvondst bij een verhuizing tegenkwam.


Zwaar uitgevoerde bakbrommer?

Inventarisatie:
Bakbrommer met Flandria motor 49cc.
Modern achterlicht.
Lekke banden.
Buiten model bak.
Moderne uitlaat.
Doos met onderdelen JLO motor FM 120, een paar tandwielen.
Achterlichtjes, zadel enz.
Wat moet ik met dat “ding”

Na een week of twee kwam nog een mapje met papieren over het verleden van de bakfiets.
Uit de papieren blijkt dat het geen bakbrommer is maar een motorcarrier.
De motor uit de doos is wel degelijk van de motorcarrier.

Een bekend spreekwoord zegt “wie wat bewaard die heeft wat”

Onderzoek:
De zonen van de eigenaar hebben de motorcarrier omgebouwd naar bakbrommer en reden op deze manier door het dorp.

De papieren.

Origineel boekje met bedieningsvoorschrift JLO in het Duits.
De K betekent kickstarter.

Kentekenbewijs. (op linnen)
RR-57-35
Merk ISLOK
Bouwjaar 1954
Motor JLO 118 cc


Voor- en achterzijde document.

Weging van de carrier in Vlissingen.
Weegt 207 kg, een mooi detail is 1: ¾ tank benzine, 2: los gereedschap, 3: bagagedrager.


Zelfs de printstrook van de weegbrug zit er bij.

Op kenteken 1954 en weegbrug 1956 ?

Het begin van het huidige kentekenregister stamt uit 1951, hiervoor had iedere provincie een eigen letter met nummer, in Zeeland letter K gevolgd met een nummer, dit nummer geregistreerd op naam en vanaf 1951 tot heden op voertuig.

De z.g. omnummering van provincie naar de huidige kentekens duurde van 1951 tot 1956, de carrier was blijkbaar als een van de laatste aan de beurt, volgens dit verzekeringspapier.

Verzekering.
Dezelfde carrier maar dan met kenteken K 25379 per 2 april 1954, ik ga er vanuit dat de carrier in april 1954 geleverd is.


Motorrijtuigenbelasting 1957/1958

Nog later kwamen er twee foto’s van “oom Piet” uit de jaren 60 van de vorige eeuw.


Ca 1960. Snoepverkoop Koninginnedag.

Conclusie:
Het motornummer en framenummer van het kenteken staan ook op de carrier.
In Serooskerke geleverd door motor en rijwielhandel Willeboordse.
Gebruikt om kruidenierswaren naar klanten te brengen.
VeGe kruideniers keten staat voor VErkoopGEmeenschap en was een landelijke organisatie van zelfstandige kruideniers.

Ik kan mij nog herinneren dat in mijn ouderlijk huis de kruidenier vrijdags ’s middags of ’s avonds langs kwam om het opschrijfboekje te halen en dan zaterdags de kruidenierswaren bracht. (met de auto)

Deze carrier werd ook voor dit doel gebruikt.

De restauratie.
Doel:
In oorspronkelijke staat terugbrengen.

Wordt vervolgd!