transportfiets.net

In 1926 werd dit model met gebogen bovenbuis ook al verkocht. Na de oorlog stopte de productie van dit type.

—
Met dank aan Velorama.

Met gebogen of rechte bovenbuis

Onverwoestbaar. Alle onderdeelen zijn zwaarder dan bij een gewoon rijwiel, zoodat u niet bang behoeft te zijn, om er flinke lasten mee te vervoeren. De constructie van stuur en voorvork berust op jarenlange ervaring en garandeert de grootst mogelijke soliditeit. De bagagedrager is bevestigd aan het stuur, vorkkroon en vooras, zoodanig, dat de druk van den last gelijkmatig verdeeld wordt.
Naar verkiezing wordt dit transportrijwiel (met rechte bovenbuis) geleverd met vast tandwiel f 68.50
met torpedonaaf f 73.–

Moet u zeer groote en zware lasten vervoeren, dan verdient het aanbeveling een transportrijwiel met gebogen bovenbuis te nemen (als afb.). De opgebogen bovenbuis geeft grooter stabiliteit en maakt het vervoer veiliger en aangenamer:
met gebogen bovenb. en vast tandwiel f 71.–
met gebogen bovenbuis en torpedonaaf f 75.50
extra kettingscherm f 2.–
Framehoogte als bij standaard model.

volledige brochure, Germaan Transport 1940

met dank aan Herbert Kuner.

Het Germaan Kruisframe is speciaal ontworpen met het oog op gebruik in druk verkeer. Bij wachten voor verkeersposten kan de berijder gemakkelijk en stevig voor het zadel staan, hetgeen, bij vervoer van zware lasten, slingeren bij op- en afstappen voorkomt. Gevaar en vermoeidheid worden hierdoor vermeden.

Germaan Transportrijwiel, speciaal kruisframe, bagagedrager op stuur en vooras, electr. achterlicht en bel, met vast tandwiel f 74.–
met torpedonaaf f 78.50

Framehoogte als bij Standaard model. (normaal 58 cm.)
Misschien kunt U nog beter een driewieler aanschaffen. Op aanvrage zenden wij U gaarne onze speciale prijscourant van Driewielers gratis toe.

Complete brochure Germaan Kruisframe 1939.
Complete brochure Germaan Kruisframe 1940.

Met dank aan Theo de Kogel