transportfiets.net

De volgende informatie is voornamelijk ontleend aan archieven van de Kamer van Koophandel:

“Groothandel Westor” werd opgericht op 1 januari 1947 in Amsterdam. Ze ontstond toen de bedrijven W.J. Wesling en H. Pastor de activiteiten bundelden. Eerstgenoemde was blijkens het handelsregister in 1920 begonnen met “Handel in rijwielen, motorrijwielen, motorrijtuigen en aanverwante artikelen in den ruimsten zin” en deed omstreeks 1930 ook aan “Import van rijwielen, motorrijwielen en aanverwante artikelen”. Plaats van vestiging was sinds 1921 Spuistraat 246-254 te Amsterdam. Laatstgenoemd bedrijf was opgericht in 1945: “H. Pastor Carrier-en rijwielonderdelen” en bedreef “Agenturen en groothandel in rijwielen en rijwielonderdelen”, gevestigd aan het Singel 295.
Beide panden grensden met de achterzijde aan elkaar, de kelderverdiepingen waren verbonden. Het is zeer waarschijnlijk dat de naam Westor is ontstaan door delen van Wesling en Pastor samen te voegen.

Westor liet in het handelsregister optekenen: Groothandel in rijwiel-, carrier-, en motoronderdelen en toebehoren; rijwielen, carriers, motoren, import en export.
Men had een eigen fietsfabriek: Rijwielfabriek Westor. In een advertentie in het telefoonboek van 1948 staat dat men handelt in Rudge-Whitworth rijwielen, Excelsior motorrijwielen, Westor- en Klaverblad rijwielen, Pastor transportrijwielen en Pastor carriers. In 1956 was Groothandel Westor vertegenwoordiger voor Nederland van Demm en Rabeneick hulpmotorrijwielen. In 1949 opende Westor een filiaal aan de Oostkade 3-3a in Zaandam. In 1953 werd dit filiaal opgeheven.

Westor liet in het handelsregister noteren dat het bedrijf nu ook een groothandel drijft in electrische apparaten, radiotoestellen, televisieapparaten, enz. Omstreeks 1960 is men ook importeur van Monark, een Zweedse fabrikant van o.a. de Monarscoot.

Op 21 januari 1963 brak brand uit. De panden aan de Spuistraat en Singel brandden volledig af. De activiteiten van de groothandel werden voortgezet op het adres Van Hallstraat 195-197, gelegen op het “Amsterdams Westelijk Industriecentrum”. In 1965 werd de Vennootschap onder firma Westor een naamloze vennootschap, met als directeur H. Pastor. Waarschijnlijk tegelijkertijd werd de rijwielfabriek van het bedrijf verkocht aan Simplex. De activiteiten werden uitgebreid met groothandel in automobielonderdelen en accessoires, boten en bootmotoren. Groothandel Westor importeerde ook Royal Enfield fietsen uit Engeland en Victoria fietsen met zijboordmotor uit Duitsland. In 1966 werd de N.V. Westor gekocht door N.V. Veem, (Verenigde Eindhovense Exploitatie Maatschappijen), die alle aandelen overnam. H. Pastor overleed in 1969 waarna de zaken blijkbaar niet meer zo goed gingen. Een faillissement werd onafwendbaar. Op 20 september 1972 werd het bedrijf officieel ontbonden.

Deze transportfiets werd onlangs geadverteerd op Marktplaats, een 26 inch Pastor ‘Carriers en Onderdeelen’.

Bron: Wikipedia, Pim Zwier en de Beeldbank Amsterdam.

Het prototype van de ‘FR8′ (’freight’, vracht) is al eens op deze site voorbij gekomen. Inmiddels is de fiets in productie en rijden de eerste 35 exemplaren door het land.

Ik moet zeggen dat ik niet onpartijdig ben door uitnodigingen voor hippe feesten en gratis WorkCycle-hoodies, maar het is een oerdegelijke fiets die er prachtig uitziet en zonder moeite bestuurd kan worden. Persoonlijk vind ik hem fijner fietsen dan de Monark Truck. Volgens Henry Cutler, de ontwerper, is de fiets zo ontworpen dat draagvermogen niet uitmaakt. “Gebruikers laden er toch meer op dan gespecificeerd door de fabrikant (100 kg), daarom kan er meer op dan waar je mee kunt fietsen.”

De fiets wordt in Nederland gefabriceerd voor professioneel transport met grote voordrager, maar ook voor kindertransport, als ‘moederfiets’, met kinderzitjes, eventueel ook op stang of stuur.

Er is een unisex-frame en voor de grote maat een kruisframe. Wielen meten 26 inch.

De ‘industrie-uitvoering’, gestript van alle extra’s, kost 570 euro. Hiermee mag je de weg niet op.
Voor de openbare weg-versie betaal je 780-1000 euro, achter- en voordrager (massive rack, ultra heavy duty) kosten €260.

Persoonlijk vind ik de ouderwetse Nederlandse transportfiets meer charme hebben, maar zoek je een minder zware sterke moderne transportfiets die je naar wens kunt samenstellen, kan ik een proefrit aanraden.

Meer over deze fiets op het bakfietsenblog van Henry en op de site van WorkCycles.

Frans van Buuren en A. Wijnschenk richtten op 1 februari 1939 de rijwielfabriek F. van Buuren & Co. op, en gingen onder de naam Burco fietsen produceren.

In de jaren na de Tweede Wereldoorlog is Burco een middelgrote fietsenfabriek, die in haar topjaren 20.000 exemplaren per jaar produceert. Wel mag de fabriek in de jaren zeventig de dienstfietsen leveren aan de politie.

In 1988 wordt de productiefaciliteit nagenoeg geheel opgeheven en gaat Burco de frames laten maken in Aalten, bij de firma van Raam. In Amsterdam wordt dan alleen nog geassembleerd en is de groothandel gevestigd.

Mede-oprichter en ex-directeur A. Wijnschenk overlijdt in 1998. Tot een jaar voor zijn overlijden is hij actief geweest in het bedrijf, de dagelijkse leiding ligt dan bij J. Wijnschenk. In 2000 vertrekt Burco naar een nieuwe locatie in Zeeburg en vier jaar later wordt Burco overgenomen door het Heerenveense Accell Group. Per 1 januari 2005 wordt dan de Amsterdamse vestiging gesloten en is de laatste Amsterdamse fietsenfabriek historie. De merknaam Burco is voor toekomstig gebruik dan nog beschikbaar voor Accell Group.

De fabriek van Burco was gevestigd op de Nieuwe Uilenburgerstraat 116 (voorheen nummer 84). Assemblage vond plaats op de hoek Vijzelstraat 111 en Kerkstraat 247.

Fietsenfabriek Burco (hoofdadres) op de Kerkstraat 247 met eigenaar de heer Wijnschenk. Foto van april 2000.

Bron: Wikipedia en de Beeldbank Amsterdam.

Volgens het achterspatbord is dit een Juncker. Andere typische Juncker-kenmerken zie ik niet, dus het kan een verwisseld spatbord zijn.

Het verlichtingsventiel hier afgebeeld is een kenmerk dat ik nog nooit eerder op deze plek trof.

Ets van P. van Looy.

Hallo

Ik heb vorig jaar een tranportfiets gekocht om mijn postduiven te transporten naar het duivenlokaal, maar nu is mijn trapas versleten, wie weet hoe ik aan een trapas kan komen voor een Batavus transportfiets, of waar kan ik een goede vervangbare krijgen van misschien een ander merk.

Gegroet René

De bekendste Amsterdamse rijwielfabrieken zijn ongetwijfeld Simplex en Burco. Maar er zijn er meer.

Amstel, Derby, Elite, Oxford, Rapid van Klisser & Citroen / Tobias Citroen (Keizersgracht 265 - kantoor, Elandsstraat 536 - fabriek)
Atlantic, Avia van Avia Rijwielenfabriek (Ceintuurbaan 394, 396 en 398)
Boa van Velo-Import
Brillant van W de Koff
Buffalo, Envoy, Fleetwing van Willem Remmers & Co
Burco, Vaburco van Burco Rijwielfabriek / F van Buuren & Co (Kerkstraat 247)
Climax van E Lehner
Columbus, Cupa, Mathys van I Fortuin & Zonen
Corsair, Magneet, Velenzo van Velleman & Verdoner (Gieterstraat 5, Prins Hendrikkade 125-128)
Cowpony van LE Jansen & Co (NZ Voorburgwal 288)
Cycloïde, NOG, Radium, Sans-Bec, Simplex, VA van Simplex (Overtoom 271, Pilotenstraat)
Dingo van Rijwielhandel Dingo
Discus van Max Manko
Eilzug van DG Ruarus
Elf Provinciën van Vereniging Inkoopcombinatie Nederland voor de Rijwielgroothandel (Haarlemmerstraat 38)
Ergo van Roberto Haag de Lima (Zuider Amstellaan 185/Rooseveltlaan)
Eversafe van FR Gerdes & Co / FR Gerdes en G Polak
Feller van Klaas Pieter Feller (Gentiaanplein 1)
Fiscal van Handel- en Industrie-Maatschappij NV, voorheen M Adler
Fowler, Gloria van S van der Bijl
Frederick, Koggeschip, Pluto van M van Genderingen & Co
Gouden Hoef van RA Bausch
Grossmann van Grossmann Rijwielen
Hemsing van W Hemsing & Co
Hima van Hima Rijwielfabriek
Hinde van GL van Gink
Hobo van Handelsonderneming HOBO / Tj A Boersma (Jozef Israelskade 95)
IJsselstroom van Hollander & Van Geldere
Invincible, Iris, Powerful, Special van GF Bakels
Jelby van J Bouwman (Overtoom 279)
Joco van Matheus de Jonge & Co (Oude Looiersstraat 32-36, later Marnixstraat 360)
JWA van J Witmondt
Klephi van Abraham Philips (Uilenburgerstraat 2)
Krabu van HJS Kramer & Co / HJS Kramer en G Bussink de Hoogd
Locomotief van Rijwielfabriek De Locomotief
Maxwell van A Druijf & Co (OZ Voorburgwal 131)
Metrograph van DG Ruarus
Mignon van Weduwe D Kapper-Van Hoof (Raphaëlstraat 14)
Nightingale van Anglo Dutch Export Cy
Oranje van GL van Gink
Pastor van H. Pastor Carrier-en rijwielonderdelen (Singel 295)
Pifco van Velo-Import
Pijho van PJ Hoopman
Prins Hendrik van JJF le Gras & Co
Reliable van H Oosterhuis en A van Gelder Jr
Rembrandt van J Witmondt
Rih van Gebrs Bustraan (Westerstraat 150)
Slouqui van J Sijbrands
Sportex van Sportex
Springfield van Gebrs Siebol
Steelhorse van JA Lindemann
Titania van Julius Holz
To-To van Amla / Asser Maurits Louis Aussen
Trekvogel van Augustinus & Witteveen
Vierkleur van De Vierkleur
Wesling van W.J. Wesling (Spuistraat 246-254)
Westor van W.J. Wesling en H. Pastor (adressen Wesling, Pastor en later Van Hallstraat 195-197)
Wijnberg van WA Wijnberg

Rijwielfabriek ‘Simplex’, Overtoom 271 (architect J.A. van Straaten). In 1901 werd begonnen met de demping van de Overtoomse Vaart.
Foto gemaakt in 1896.

Vroeger bestemd voor het vervoer van melkbussen? De bandenmaat is 26 x 2. Bieden op Marktplaats, ophalen in Betondorp. Ik heb de aanhanger gezien en hij was mooi!

Deze fietskar, een stuk kleiner, kwam ik toevallig gisteravond tegen (als je erop gaat letten he?).

Voorbeelden van de bijbehorende trekhaak zijn hier en hier te vinden.

Hallo.

Wij zijn Marc & Judy.

Wij zijn al weer een tijd bezig met het restaureren van onze Zweeds/Nederlandse PTT. Monark carrier uit de 60er jaren, daar werden destijds de paketten mee weggebracht..
Daarvoor (zeker al vanaf 1934) werd dit gedaan met een PTT trapbakfiets.
Wij zoeken alle mogelijke info over deze carriers, zowel de trapbakfiets als de gemotoriseerde uitvoering.
De tot nu toe gevonden informatie, en tevens de voortgang van onze resauratie is te volgen op onze site:
http://carrier.punt.nl

Alvast bedankt…

Mvg. Marc & Judy.

Van de site:
“Zover wij weten werden verschillende onderdelen van het frame in Zweden speciaal aangepast voor de Nederlandse markt, zoals de zijspatborden (Framskärm), die in andere landen niet gebruikt werden.
Voor de PTT werd het frame (bakram) zelfs zo aangepast, dat de mahonie houten bak (flak) van de trapbakfiets daar nu goed op paste.

Al in 1958 werd de Monark carrier verkocht door Groothandel Westor uit Amsterdam.

Wij beginnen zo langzamerhand te beseffen dat deze PTT-carrier steeds zeldzamer begint te worden… tot nu toe weten wij nog maar over het bestaan van vijf van deze carriers in Nederland…

Het zou geweldig zijn als er nog meer tevoorschijn zouden komen..”

Links naar andere flakmoped-sites:
‘Flakmoped’ marktplaats
Onderdelen