Union uit 1958 van Jonathan

Mijn Union transportfiets van 1958 is, praktisch, klaar. Enkel nog de verlichting aansluiten, maar dat is een werk voor als het niet zo koud meer is in mijn werkhuis. De fiets was een schuurvonst van Chiel en stond in Amsterdam. Dat is een redelijk afstand als Belg zonder auto, maar toen mijn vrouw aangaf dat een weekendje A’dam wat haar betreft best wel kon, dan toch maar een passend bod gedaan. En jawel, Chiel had op zondagochtend tijd zodat ik eens aan deze fiets kon komen snuffelen. Dus op zondagochtend de tram en bus naar het noorden gepakt en na een korte inspectie met mijn ‘nieuwe’ fiets naar het centrum. Gelukkig had Chiel een nieuwe achterband erop gelegd.

Toen mijn vrouw de fiets zag twijfelde ze even aan mijn mentale gezondheid, wat een oud en vreselijk verroest ding! De fiets had duidelijk in een schuur gestaan waar de voorkant van de fiets nat werd, want deze was duidelijk veel sterker aangetast dan de voorzijde.

Tijdens het werken aan de fiets is er mij hoe langer hoe meer het gevoel bekropen dat deze fiets aan de ene kant nooit veel gebruikt is, maar aan de andere kant is er ook nooit voor gezorgd. Wil het nu net dat dit een interessante en super originele fiets oplevert. Net de fiets uit de prijscourant!


Alles was nog origineel zoals het in 1958 in elkaar gestoken was, ik zou zelfs denken dat de zeer  zwaar versleten ketting nog de originele was. Deze lag nog net op de tandwielen, maar als je even aanzette sloeg deze door. Verder leest de fiets als een boek, overal vindt je logo’s.
Er zat zoveel jaren oude prut rond de naven dat het chroom bijna niet heeft afgezien. Deze blinken nu weer lekker.

Wat is er uiteindelijk vervangen:
• NOS 3/16” x 1/2” 20t tandwiel
• 3/16” ketting
• voorste zadelveer vervangen
• alle assen en balhoofd uit elkaar geweest en nieuwe kogels en vet erin
• trapas conen laten bijslijpen op mijn school.
• Banden vervangen door Vredestein Retro 622-47
• nieuwe houten handvatten
• conussen voornaaf vervangen
• torpedo onderhouden en kleine cone vervangen door NOS exemplaar
• NOS pedalen, de oude heb ik nog steeds niet uit elkaar gekregen, ondanks zeer veel WD40.

Eigenlijk is het allemaal ontzettend vlot gegaan, maar er was 1 angel die ik niet had verwacht. Het boutje waar het achterlicht mee vastzat was doorgedraaid. Nu heb ik een zeer goede ijzerwinkel bij
mijn in de buurt, dus ik mijn mijn stukgegaan vijsje naar daar. Bleek dit engelse draad te zijn en van en lengte die niet meer bestaat…. Even vloeken, maar gelukkig bracht Ebay verlossing! Union gaat deze achterlichten dus ook niet zelf gemaakt hebben.

Het zadel heb ik nu verkeerd om gemonteerd om er zo met mijn lange benen op te passen. De fiets rijdt nu echt zalig, helemaal anders dan dat mijn andere fietsen rijden. Je zit veel sterker op het achterwiel, wat zeer comfortabel is. Hij is ook bij 8kg lichter dan mijn dagelijkse transportfiets.
Al bij al een erg leuk project, maar na in enkele maanden een bakfiets en een transportfiets terug tot leven te brengen ben ik wel even ‘uitgerestaureerd’ , blij dat ik er nu gewoon mee kan fietsen!

Gazelle uit 1956 van Rob

Zojuist mijn gerestaureerde Gazelle Transportfiets uit 1956 of ’57 gefotografeerd. Met foto’s van hoe hij ervoor uitzag:

(en na restauratie)

Een paar details; 28 x 2 inch banden, de ketting is van een lichte bromfiets(1/2 x 3/16″), en op de Torpedonaaf staat een nummer 56 onder de adelaar, dus hij is vermoedelijk uit 1956-1957.

Verder heb ik Hammerite grondverf en Hammerite zwarte spuitverf gebruikt, omdat die op roest gespoten kan worden en slagvast en waterafstotend is. Alles is origineel, inclusief het zadel, alleen het slot en de dingdongbel niet, die waren niet meer te redden.

Groeten,

Rob Koetsier

De Joka/Magneet stafiets van Jeroen

In november kocht ik via marktplaats een hier op de site al bekende transportfiets, een zogenaamd model “stafiets”. Er was even twijfel uit welke fabriek/werkplaats deze fiets oorspronkelijk afkomstig was, vanwege het logo “Joka” dat op de balhoofdbuis stond (sinds enige jaren geleden eraf gesleten).  Na discussie met o.a. Herbert Kuner van Rijwiel.net, werd duidelijk dat deze fiets toch echt uit uit de Magneet fabriek afkomstig is, met een Magneet framenummer uit 1934-35.

Zo was de fiets toen ik hem afhaalde:

Een stoere fiets, maar wel met het nodige werk. Ik na grondig onderhoud zit de Joka/Magneet stafiets weer in elkaar (op de handvatten na).

Er moest flink wat aan gebeuren, onder andere:

  • trapas vervangen, door een NOS exemplaar, dus die kan weer een mensenleven mee
  • crankstel ontdaan van zwarte verf, en het oude nikkel weer tevoorschijn gehaald
  • mooie vernikkelde crankspies geinstalleerd
  • achter tandwiel tanden geslepen, om de ingesleten weerhaken te verwijderen
  • zwaar versleten ketting vervangen door een NOS Wippermann ketting
  • zadeldek vervangen (Hulshof), waar ik weer het nodige reparatie werk aan heb verricht, zoals vervangen van de meeste klinknagels
  • correcte zadelstroppen en bouten erop gezet (1 draai & 1 schuifstrop)
  • zadelpen goed vast gezet, want die wilde niet goed klemmen
  • pedaalkapjes erop gezet en pedaal conussen vervangen
  • gaten in de (niet originele, maar wel correct model) spatbordstangen aangepast, zodat de spatborden recht kwamen
  • banden vervangen door Continental Retroride banden
  • stuur uitgedeukt en handvatten in correcte positie teruggebracht, wat een hele klus bleek
  • speling uit het stuur verwijderd
  • conussen voornaaf vervangen
  • voorspatbord verwisseld door een kort model, wat volgens mij erop hoort

En natuurlijk alles wat draait in nieuw vet gezet. De originele handvatten zitten er nog niet op, maar die komen er binnenkort ook weer op. Wat ik nog niet heb gedaan is de originele moffellak van het frame weer te voorschijn toveren. Het frame is zonder schuren overgeverfd in mat zwarte lak. Een middeltje om spuitbusverf te verwijderen werkte helaas niet op de verf op het frame, dus hier wil ik later nog een poging doen. Verlichting enzo komt er ook nog op. Maar voor nu moest de fiets weer uit de woonkamer. De eerste testrondjes voelde in ieder geval super.


In het herstel werk heb ik wel geleerd dat er best wel het een en ander al aan de fiets is vervangen in de loop der tijd. De spatbordstangen zijn niet origineel, maar wel het correcte model. Vrij waarschijnlijk waren beide spatborden niet origineel, en het voorste ook niet het correcte model. Minstens een van de velgen is niet origineel, en ook de huls van de achternaaf niet (1930, net een paar jaar te vroeg), een deel van het binnenwerk klopt met de datering op basis van het framenummer, nl. 1934-35, dus dat zou origineel kunnen zijn. Minstens een van de cups van de trapas is niet origineel. Maar, ondanks alle vervangingen, klopt de fiets zo goed met hoe de fiets uit de Magneet fabriek kwam in 1934-35:

Brochure Magneet Transport “Stafiets”

Verdere meer gedetailleerde verslagen zijn te vinden op mijn blog:

Oudetransportfiets.blogspot.nl

Eerdere artikelen waar deze fiets te zien is geweest op deze site:

De Joka stafiets van Richard

Trapas gezocht