Kloveniersburgwal, zondagavond 10 juni. Koetslampje. Vredestein Transport Extra Zwaar.
Het is de Gazelle van Dave Steele. Drie weken terug gekocht in Bussum. Bijna zoals iedereen, via Marktplaats.
Voorwiel was achterwiel. Achterwiel nu Kronan. Vroeger doortrapper?
Het framenummer is 699.858, bouwjaar 1946.
Hier is enorm veel werk aan besteed. De Juncker van Davy Sleijster waar we eerder over schreven is af. De transportfiets uit 1958 is weer als nieuw.
Hiervoor is de fiets geheel uit elkaar gehaald, alle onderdelen zijn geschuurd of gezandstraald.
Het frame is is voorzien van poedercoating.
Het chroomwerk (zadelpen, tandwielen, stuur met draaiende delen) is opnieuw aangebracht.
“Als je het laat schuren betaal je per minuut €1,30. Het verchromen betaal je per centimeter. Dus is zeker de moeite waard om zelf te schuren. Je wordt wel drie keer naar huis gestuurd voor het goed is gekeurd…”
De spaken zijn nieuw, evenals ketting en en achtertandwiel.
Het resultaat is fantastisch.
De fiets staat inmiddels weer op Marktplaats. Eigenlijk is de fiets niet te koop, maar je weet maar nooit. En ik wil de prijs niet opdrijven, maar een moderne fiets van deze kwaliteit kost ruim 1.000 euro… Deze fiets is uniek. Hier bestaat geen tweede exemplaar van en reken maar dat er veel handwerk in is gaan zitten!
Op Marktplaats wordt momenteel een brochure aangeboden van Burgers E.N.R. uit 1940.
Begeleidende tekst:
Burgers ENR orginele fietscatalogus uit 1940, 16 blz.
Met 19 modellen afgebeeld; transport, dienst, priester, tandem, carrier etc.
Ook wordt er door de fabriek ingegaan op de toemalige oorlogsituatie. Zeer mooi en puntgaaf. Orginele catalogus.
Hallo Bas,
Ik zou je op de hoogte houden als ik meer te weten was gekomen over de geadverteerde Eysink transportfiets. Om te beginnen; hij staat sinds vanavond bij mij in de verzameling. De fiets heeft geen transfers meer. Degene die hem aanbood had hem jaren geleden gekocht van de zoon van een fietsenmaker en die vertelde dat het om een Eysink ging.
Op de foto’s op Marktplaats waren enkele details nogal afwijkend van de vooroorlogse Eysink transportfietsen die ik kende. Die hadden montageogen op de vorkpats voor de spatbordstangen en voordrager. Bij de fiets die te koop stond waren de spatbordstangen en dragersteunen op de assen gemonteerd. De extra ogen bleken wel aanwezig. De drager week ook af. Toch lijkt die wel origineel voor de fiets. Hij is namelijk bevestigd aan een speciale vorkkroon met links en rechts een nok waarin schroefdraad is getapt. Al met al lijkt het inderdaad een (vooroorlogse) Eysink te zijn.
Het framenummer van slechts drie cijfers deed me nog wel twijfelen. Mijn ‘34-er Eysink heeft een nummer van 6 cijfers. De latere (vanaf 1937 tot circa 1950) hebben 5 cijfers. Daarna weer 6 omdat bij 100.000 is doorgenummerd. Het kan heel goed zijn dat Eysink voor de transportfietsen een aparte nummerserie gebruikte. En daarvan zullen wel niet zulke grote aantallen verkocht zijn zodat ze in de jaren dertig nog niet aan de duizend stuks waren gekomen. En misschien is de fiets nog wel ouder. De naven zijn helaas niet meer origineel, dus daarvan wordt ik niet wijzer wat betreft het bouwjaar.
Binnenkort ga ik hem wat beter bekijken en ik zal dan ook wat detailfoto’s maken.
Groeten,
Sjoerd
Hallo Bas,
Vandaag heb ik al een paar foto’s gemaakt van mijn nieuwste aanwinst. Je vindt ze als bijlage.
Ook heb ik de fiets nog eens goed vergeleken met de Eysinks op de foto’s. De foto uit de folder van 1932, die ik je eerder had gestuurd, is geretoucheerd. Van de opname hiervoor vond ik een nog niet geretoucheerde, gemaakt in 1930. Hierop zijn de details nog wat scherper te zien. Met uitzondering van het rek, en uiteraard de ooit vernieuwde onderdelen (als cranks, kettingblad en naven), is mijn fiets identiek. Die van Chris heeft wel het rek als op de folderfoto, maar ook een neutraal kettingblad i.p.v. dat mooie exemplaar met de naam Eysink erin. Ik ben er nu wel van overtuigd dat mijn fiets een originele Eysink is. Alleen is nog de vraag van welk bouwjaar.
Vergeleken met mijn andere transportfiets (de “groene” van nog onbekend fabrikaat) is de Eysink groot en zwaar. Maar hij fietst toch goed. Voor het mooie zou er nog een 44-tands kettingblad op moeten in plaats van de 46 die er nu op zit. En dan liefst ook voor een 1/2 x 3/16″ ketting zoals dat op zo’n fiets hoort te zitten.
Mooie oude foto trouwens die je deze week op je site gezet (die van Piet Pronk)!
Groeten,
Sjoerd
Hallo Bas,
Je hebt alweer een paar mooie oude foto’s geplaatst. Wat lijkt het trouwens gemakkelijk als je de diverse slagers en bakkers met zo’n mand voorop rond ziet fietsen. Alle respekt voor deze mensen! Vanmiddag heb ik gemerkt dat het niet zo eenvoudig is als het lijkt. Ik heb namelijk een originele bakkersmand op de kop getikt en ben hiermee naar huis gefietst (circa 10 km). Zelfs met de nog lege mand was het moeilijk om koers te houden!
Groeten,
Sjoerd
Naast de Cortina en de Pick Up heeft ook SA4 een transportmodel, de Saphir.
De fiets wordt uitgebreid in Marktplaats-advertenties aangeprezen als superhip en mooi! Ach, dat bepaalt iedereen zelf wel. Slot (!) en snelbinders zijn optioneel. Twee jaar garantie op het frame.
De site van SA4, waar overigens ook de Delta transportfiets verkocht wordt, geeft minder informatie.
———-
LS,
Graag wil ik meer info over het (heren) transportmodel.
Ik kan geen prijs vinden.
Zijn er optionele onderdelen?
Wat is het draagvermogen van het voorrek?
Waar wordt de fiets gefabriceerd?
Wat is de bandenmaat?
Alvast bedankt voor uw tijd,
Bas
(helaas nam SA4 niet de moeite te reageren)
———-
Voor de prijs hoef je het niet te laten, via Marktplaats 219 euro. Maar waar blijft nu de fiets waar je echt iets mee kunt transporteren?
Website: http://www.sa4.nu
Altijd een erg gewilde fiets, de transportfiets van de Apeldoornse fabrikant Juncker.
Het hier aangeboden exemplaar zit nog in de eerste lak.
Achterdrager van de PTT, met oude posttassen.
Op Marktplaats staat weer een een gemotoriseerde transportfiets.
“Mooie en goede transportfiets met 38cc Mosquito [Waldorp Ned.]hulpmotortje met origineel tankje, start, loopt, rijdt perfect.
Fiets uit 1936. Motor uit 1947. Niet opgeverfd of iets dergelijks maar authentiek origineel.”
Nu op Marktplaats:
Begin jaren 50 (vorige eeuw) transportfiets, merk: CHV (Coôperatieve Handels Vereniging Veldhoven) Zware uitvoering met 26″ wielen compleet met manddrager en mand. De dikke motorfietsbanden zijn goed!
Deze ‘gevleugelde fiets’ staat reeds op kenteken en is voorzien van de kentekenplaat.
Motor merk JLO, type FM-48E met primaire overbrenging naar het originele 70-tands kettingwiel op orginele Tortedo naaf!
Doorgaans gebruikt tijdens RHC-toerritten e.d., geheel in zeer goede staat. Krachtige hulpmotor, met zeer veel compressie!!
Transportfiets met gebogen bovenbuis. Wordt momenteel op Marktplaats aangeboden. Af te halen in Nieuwkoop.
Soms heeft een transportfiets een bijzondere toevoeging; een hulpmotor, ook wel “biefstukwarmer” genoemd. Bekende merken zijn ILO (JLO) en Mini Motor.
ILO wordt vaak JLO genoemd, omdat de I in het merk op een J lijkt.
Bron: marktplaats.nl.
Meer biefstukwarmers op jlomuseum.nl en de site van Peter Vennix.
Site RHC (Rijwiel Hulpmotoren Club): rhc.nu