Categorie: diversen

overige berichten

Restauratie bakfiets van Jeroen deel 10: begin samenbouw

Vandaag ben ik begonnen met de samenbouw van de bakfiets. Het frame zit weer aan de voor as vast. Het blijft toch mooi hoe solide dit in elkaar zit. Voor iedere verbinding hierin kunnen er twee los gaan, zonder dat het frame los komt. Dit is wel cruciaal, want als het frame los zou komen en zich de grond in boort als je met een flinke gang rijdt, dan kun je gelanceerd worden. Maar los van de fail safe functie, het is ook voor stijfheid en sterkte van de verbinding. o.a. tegen zwiepen van het frame, en om niet gecentreerde ladingen in de bak op te kunnen vangen.

P.s. ondertussen werd ik goed verzorgd door mijn dochter, die steeds (speelgoed) taartjes en theetjes kwam brengen 😉

Tussen alle vlakken die in contact met elkaar zijn heb ik vet geplaatst. Niet alleen om te zorgen dat het makkelijk los te halen is, maar ook om te voorkomen dat er vocht tussen gaat zitten.

De wielen ook goed vast gezet. Ik moet de moeren eigenlijk nog borgen met borgdraad, maar ik kan de gaatjes (nog) niet vinden.

Vervolgens even tijdelijk het achterwiel erin gezet, om aan de cranks/trapas te werken. Daar bleek toch nog een slinger in het kettingblad te zitten, die me nog nooit eerder was opgevallen. Die dus gelijk maar even recht gezet.

En zoals je ziet het zadel er ook weer op.

Verder heb ik vandaag de spatborden gespoten. Hiervoor heb ik een 2K spuitbus gebruikt van SprayMax, in hoogglans RAL9005. Ik had tot recent nog nooit gehoord van 2K spuitbussen. Dat levert een zeer harde lak op, wat ideaal is tegen krassen. Je moet alleen de spuitbus wel direct helemaal gebruiken, want hij is na het mengen maar 8 uur bruikbaar. Zodra de 2 komponenten gemengd zijn, hard de verf namelijk uit, ook in de spuitbus. De verf is wat dikker dan normale spuitbussen, en sproeit ook wat druppeliger op het oppervlak. Maar na twee lagen gespoten te hebben, lijkt het wel mooi uit te vloeien. P.s. die bussen moet je ook twee keer doorschudden, 2 minuten voor het mengen en 2 minuten na het mengen van de komponenten. Dus je krijgt er wel een lamme arm van:) Ik ben heel benieuwd hoe dat zich houdt door de jaren.

Jeroen

Vervolg op:
– Restauratie bakfiets Jeroen
– Restauratie bakfiets Jeroen deel 2: weer aan de bak
– Restauratie bakfiets Jeroen deel 3: zijpanelen weer in elkaar
– Restauratie bakfiets Jeroen deel 4: schuren van de bodemplaat
– Restauratie bakfiets Jeroen deel 5: frame uit elkaar
– Restauratie bakfiets Jeroen deel 6: frame kaal en in de grondlak
– Restauratie bakfiets van Jeroen deel 7: bladveren, spatbordsteunen
– Restauratie bakfiets van Jeroen deel 8: oliën en verven
– Restauratie bakfiets van Jeroen deel 9: lagers

Transportfiets merk: Panter uit Eindhoven

Deze transportfiets van het merk Panter stond onlangs op Marktplaats.

Een tijd geleden heeft er ook nog een transportfiets van het merk Panther op marktplaats gestaan. Opvallend is de voordrager, die ik nog nergens anders heb teruggezien.

Voordragers met kruis erin kwamen vaker voor in de jaren ’20 en ook ’30. Maar deze lijkt verder veel op het model van Standaard, maar dan met kruis in plaats van dwarsstangen.

Zeldzame Juncker kruisframe uit 1940 in de Meierijsche Museumboerderij te Heeswijk-Dinther

Wie het kruisframe overzicht heeft gezien die ik eerder had opgesteld, ziet dat er van de Juncker kruisframes maar erg weinig bekend zijn: slechts 2 exemplaren. Een ervan had 15 jaar geleden op Marktplaats gestaan en het is niet bekend waar die nu is en of die uberhaupt nog bestaat.

Van het tweede exemplaar is 14 jaar geleden hier een foto van op de site geplaatst, genomen in de Meierijsche Museumboerderij. Dat museum is vlakbij Berlicum. Dus ik had al in gedachten dat als ik weer naar de beurs zou gaan, ik daar eens een kijkje moest gaan nemen. Van te voren even contact gehad met het museum, en de fiets stond er inderdaad nog steeds. Dus ik en Ronald gingen na de beurs even langs.

Ons bezoek was kort, maar we werden vriendelijk ontvangen, en mochten zelfs de fiets even buiten plaatsen, om bij goed licht foto’s te maken.

De fiets is flink geleefd en gerepareerd. En hij staat nog op goede spekbanden.

Ter vergelijking met hoe de fietsen nieuw werden geleverd:

Hij kan ook als afbouwframe geleverd zijn, zoals hier te zien.

Op zoek naar datering van de fiets. De achternaaf is zwart geverfd, dus daar viel niets aan af te lezen. Maar toen viel het stroompunt op, wat goed dateerbaar is bij Juncker:

Dankzij het werk van Colin, weten we dat het bouwjaar tussen 1938-1940 moet zijn:

Het framenummer bleek ook goed af te lezen, en is 40822.

Naast de bekende framenummer reeks van 4 cijfers en een letter, gebruikte Juncker ook vanaf ca. 1938 een framenummer reeks uit alleen cijfers. Deze framenummers bestaan uit de laatste twee cijfers van het bouwjaar, gevolgd door het productienummer in dat jaar. In het geval dat het cijfer niet past op de lug, werd ook wel eens alleen het laatste cijfer van het bouwjaar gebruikt. In dit geval zou dat dus 1940 of 1944 kunnen zijn. Echter duidt het stroompunt op 1938-1940, en werden er in 1944 vrijwel geen fietsen geproduceerd in Nederland, dus 1940 is het bouwjaar.

Ponno plastic handvatten. Die zijn van na de oorlog, dus een keer vervangen:

Laswerk aan de fiets bij de voordrager en het trapashuis:

De trapas en crankstel zijn ook ooit vervangen.

Nog wat verdere details:

Standaard rek met gegoten lugs voor stuurbevestiging, typisch voor rond 1940:

En tot slot nog een actie foto 🙂

Een prachtige, doorleefde fiets van een zeldzaam model. Met dank aan het Museum voor het toestaan om die op de foto vast te leggen voor de site.

Jeroen