Schwalbe Big Apple banden, een Rigid/Velo zadelpen/zadelcombinatie. Zwart metallic frame. Geen versnellingen. Remnaaf. Deze fiets weegt ongeveer 15 kilo.
Het is natuurlijk maar wat je zoekt, maar bij mij valt hij in de smaak.
Een ansichtkaart van de Ugchelseweg 56 en 54, Ugchelen. Met natuurlijk een transportfiets daarbij.
Twee foto’s van de fotograaf Jos Sporck.
Klik op een foto om deze te vergroten.
Een citaat uit het levensverhaal van Ad Bergsma.
“Na het tweede jaar in de tweede klas van de ULO gaf ik de pijp aan Maarten en trad in dienst bij bakker Kramer aan de Kanaalweg (Hoogeveen) waar ik al langere tijd zaterdags voor mijn zakgeld had meegeholpen en zodoende al enigszins het klappen van de zweep kende.
Moeder heeft een paar witte schorten voor me gemaakt en een wit bakkersmutsje en zo begon ik daar voor Fl. 12,50 per week.
’s Morgens vroeg eerst brood bakken en daarna het brood naar de klanten brengen.. Dat heette venten.
Eerst per transportfiets met voorop een grote vierkante mand vol met broden. Aan het stuur hingen nog diverse karabiezen met beschuit, koekjes, koek en meerdere zaken. Later toen de zaken wat beter liepen kreeg ik een echte bakfiets.”
Met dank aan Ad Bergsma
Op Marktplaats wordt momenteel een brochure aangeboden van Burgers E.N.R. uit 1940.
Begeleidende tekst:
Burgers ENR orginele fietscatalogus uit 1940, 16 blz.
Met 19 modellen afgebeeld; transport, dienst, priester, tandem, carrier etc.
Ook wordt er door de fabriek ingegaan op de toemalige oorlogsituatie. Zeer mooi en puntgaaf. Orginele catalogus.
Amsterdam, Zieseniskade.
Bron: www.hollaar1.nl
Hallo Bas,
Ik zou je op de hoogte houden als ik meer te weten was gekomen over de geadverteerde Eysink transportfiets. Om te beginnen; hij staat sinds vanavond bij mij in de verzameling. De fiets heeft geen transfers meer. Degene die hem aanbood had hem jaren geleden gekocht van de zoon van een fietsenmaker en die vertelde dat het om een Eysink ging.
Op de foto’s op Marktplaats waren enkele details nogal afwijkend van de vooroorlogse Eysink transportfietsen die ik kende. Die hadden montageogen op de vorkpats voor de spatbordstangen en voordrager. Bij de fiets die te koop stond waren de spatbordstangen en dragersteunen op de assen gemonteerd. De extra ogen bleken wel aanwezig. De drager week ook af. Toch lijkt die wel origineel voor de fiets. Hij is namelijk bevestigd aan een speciale vorkkroon met links en rechts een nok waarin schroefdraad is getapt. Al met al lijkt het inderdaad een (vooroorlogse) Eysink te zijn.
Het framenummer van slechts drie cijfers deed me nog wel twijfelen. Mijn ‘34-er Eysink heeft een nummer van 6 cijfers. De latere (vanaf 1937 tot circa 1950) hebben 5 cijfers. Daarna weer 6 omdat bij 100.000 is doorgenummerd. Het kan heel goed zijn dat Eysink voor de transportfietsen een aparte nummerserie gebruikte. En daarvan zullen wel niet zulke grote aantallen verkocht zijn zodat ze in de jaren dertig nog niet aan de duizend stuks waren gekomen. En misschien is de fiets nog wel ouder. De naven zijn helaas niet meer origineel, dus daarvan wordt ik niet wijzer wat betreft het bouwjaar.
Binnenkort ga ik hem wat beter bekijken en ik zal dan ook wat detailfoto’s maken.
Groeten,
Sjoerd
Hallo Bas,
Vandaag heb ik al een paar foto’s gemaakt van mijn nieuwste aanwinst. Je vindt ze als bijlage.
Ook heb ik de fiets nog eens goed vergeleken met de Eysinks op de foto’s. De foto uit de folder van 1932, die ik je eerder had gestuurd, is geretoucheerd. Van de opname hiervoor vond ik een nog niet geretoucheerde, gemaakt in 1930. Hierop zijn de details nog wat scherper te zien. Met uitzondering van het rek, en uiteraard de ooit vernieuwde onderdelen (als cranks, kettingblad en naven), is mijn fiets identiek. Die van Chris heeft wel het rek als op de folderfoto, maar ook een neutraal kettingblad i.p.v. dat mooie exemplaar met de naam Eysink erin. Ik ben er nu wel van overtuigd dat mijn fiets een originele Eysink is. Alleen is nog de vraag van welk bouwjaar.
Vergeleken met mijn andere transportfiets (de “groene” van nog onbekend fabrikaat) is de Eysink groot en zwaar. Maar hij fietst toch goed. Voor het mooie zou er nog een 44-tands kettingblad op moeten in plaats van de 46 die er nu op zit. En dan liefst ook voor een 1/2 x 3/16″ ketting zoals dat op zo’n fiets hoort te zitten.
Mooie oude foto trouwens die je deze week op je site gezet (die van Piet Pronk)!
Groeten,
Sjoerd
Hallo Bas,
Je hebt alweer een paar mooie oude foto’s geplaatst. Wat lijkt het trouwens gemakkelijk als je de diverse slagers en bakkers met zo’n mand voorop rond ziet fietsen. Alle respekt voor deze mensen! Vanmiddag heb ik gemerkt dat het niet zo eenvoudig is als het lijkt. Ik heb namelijk een originele bakkersmand op de kop getikt en ben hiermee naar huis gefietst (circa 10 km). Zelfs met de nog lege mand was het moeilijk om koers te houden!
Groeten,
Sjoerd
