Nu, drie jaar later dus, ben ik de fiets uit elkaar aan het halen om alles eens grondig te reinigen en waar nodig te vervangen. Ik ben nog niet klaar, maar het enige dat volgens mij niet hoort te gebeuren is speling in het kettingblad t.o.v. het crankstel. Het blad kan een paar mm naar voren en naar achteren gedraaid worden. Niet veel, maar toch. Tot nu toe is dat het enige grote manco.

Wat betreft roest kan ik kort zijn: het voorrek is van staal, en dat merk je. Ondanks dat de fiets alleen het laatste jaar écht áltijd buiten stond is het rek toch sterk door roest aangetast. Er is nog niets doorgeroest en de algehele sterkte is ook niet aangetast, maar het is nou eenmaal staal.

Waarschijnlijk kan ik ook nog wel de oude ketting gebruiken (even nameten), maar dat zou betekenen dat ik alleen de buitenbanden echt moet vervangen angezien die in de zijkanten scheuren beginnen te vertonen. Voor de rest helemaal niets! Ik vind het dus eigenlijk een top fiets van goede kwaliteit.

M.vr.gr. Pim Rakers

PS: Opmerkingen als “De bagagedrager voor beschadigd enorm snel (en al helemaal door de bijgeleverde snelbinder. Dat ijzertje wat er aan zit maakte direct al krassen!)” of “Je moet ook echt uitkijken met je stuur die tegen je frame aanklapt (als je hem niet vergrendeld) Dan heb je direct een beschadiging.” kan niemand eigenlijk serieus nemen. Het ijzertje maakt direct krassen? Wat dacht je dan, pas na een week? Gewoon even oppassen of het scherpe randje er af (laten) vijlen. En sturen die tegen frames aanklappen zijn nooit goed. Dat waren ze 50 jaar geleden niet en nu nog steeds niet. Een fiets is niet een ding wat je gewoon in de hoek kunt mikken en altijd buiten kunt laten staan. Met een beetje gezond verstand, zorg en wat onderhoud kom je al een heel eind.

Ik heb sinds een paar weken de Sparta Pick-up Electric. Echt een geweldig ding, voor het eerst eens een ‘traditionele’ fiets met trapondersteuning. Meestal zijn de elektrische fietsen echt van die ‘oude mensen’ dingen (sorry voor de benaming), maar de Sparta variant is erg inventief. De accu zit onder de bagagerek net boven het voorwiel en motor in het voorwiel. Zelf heb ik er nog een bruin zadel en handvaten op laten zetten, icm het zwarte frame wat leuker om te zien.

Nadeel is wel dat het bagagerek een stuk breder is dan de gewone pick-up. Het zit gelukkig wel vast aan het frame, het stuurt i.t.t. de gewone versie niet mee. Dit zou veel te ‘zwabberig’ sturen denk ik.

Verder fietst hij prima, in de 3e versnelling (meer zitten er niet op) hoor wel constant het ‘getik’ van de achternaaf, schijnt normaal te zijn, zijn er meer mensen die dit herkennen?
Het betreft de Sram i-motion 3 naaf.

De ondersteuning werkt prima, je hoort de motor wel een klein beetje en voelt ook wel lichte trillingen in het frame als de motor erg moet werken.
Maar je kunt probleemloos 25 km/h tegen harde tegenwind in fietsen!

Er zitten 5 ondersteuningsstanden op, waarbij hij standaard op ’3′ staat. Dan wordt er ondersteund tot ongeveer 21/22 km/h, trap je harder, dan voel je de ondersteuning niet meer, je zult dan naar stand 4 of 5 moeten gaan.

Het systeem werkt namelijk middels een rotatiesensor, niet zoals de dure Sparta ION types, met een trapkrachtsensor. Nadeel is dat je eerst een keer rond moet trappen voordat de ondersteuning inschakelt, voordeel is het relatief simpele systeem, geen computerupdates etc. noodzakelijk. Iets dat best vaak voor problemen en storingen kan zorgen bij dat type ondersteuning.

Zonder ondersteuning is er ook prima mee te fietsen, al merk je wel dat de fiets 29 (!) kg weegt incl. accu en vooral de 3e versnelling behoorlijk ‘lang’ is, waardoor je best kracht moet zetten. Herkennen mensen dit van het gewone Pick-up model?

In de 2e versnelling kun je er prima mee fietsen, 21/22 km/u is dan goed mogelijk.

Wat me wel opviel wat de relatief grote weerstand van de motor, als je het voorwiel met de hand ronddraait, staat deze snel weer stil, alsof er een dynamo op zit zeg maar, als je fietst merk je niet echt, je rolt nog behoorlijk lang door.
Dit type motor (Sanyo Dynamotor), suggereert een dynamowerking, maar Sparta bevestigde mij van niet. Overigens is het systeem identiek met de Sparta E-Motion types.

Daarnaast is er nog een ‘gashandel’ waarbij je tot 6 km/h zelf kunt rijden, handig voor mensen die veel fietskelders uit moeten. Als je aan deze handel draait tijdens het fietsen, krijg je maximale ondersteuning, ongeacht de stand op dat moment.

Over de accu kan ik niks zeggen, na meerdere ritjes door de stad gaf deze nog ‘vol’ aan, maar goed, dan praat je over een keer 10-20 km.

Ik was helemaal geen fietser, maar heb enorm veel lol aan de ogenschijnlijk ‘ouderwetse’ fiets met goed verborgen motortje! Vooral het hard kunnen fietsen tegen bruggen en bij tegenwind is geweldig! Desondanks moet je gelukkig wel zelf trappen, dus beweging heb je echt nog wel.

O ja, bij 25/26 schakelt de ondersteuning meteen uit, je zult dan op eigen kracht moeten fietsen, pas onder de 25 slaat de motor weer aan. Harder dan 25 op eigen wil wel, maar vereist wel flink doortrappen, het blijft namelijk een fiets die daar eigenlijk niet op gebouwd is, qua zithouding en brede stuur.

ik heb ook een Sparta pick-up maar ik kan je aan raden dat je je kinds niet achter op moet zetten want daar is het wiel te slap voor maar ik kan je wel aan raden dat je 7 versnellingen neemt ik had er namelijk maar 3 en ik trapte me het leplazeren dus hebben we er een ander tand wiel opgezet. maar voor de rest is het een prima fiets

joris